• Maverick от компании Weldraft

    Maverick от компании Weldraft

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Похоже, стало уже традицией начинать местную навигацию с тест-драйвов катеров, предоставляемых нам петербургской компанией «Фишлидер». С завидным постоянством мы делаем это в те весенние дни, когда Нева и Невская губа освобождаются ото льда. Причем, необязательно полностью. Случалось, что новенькие катера подвергались самым настоящим ледовым испытаниям 

    Вот и теперь река у удобного спуска в верховьях Невы оказалась напрочь забита льдом: восточный ветер гнал его нескончаемой чередой с Ладожского озера. Пришлось искать другое место. Его мы нашли в яхт-клубе «Геркулес», где один из слипов был уже свободен ото льда. Прошло еще немного времени — и рядом с ним замерли на трейлерах два новеньких американских алюминиевых катера. Название Maverick, выбранное компанией Weldcraft для этой линейки катеров, в английском языке имеет множество значений. Но практически в любом из них подчеркивается обособленность, индивидуальность и даже инакомыслие его носителя. Впрочем, выбирайте сами: «индивидуалист», «инакомыслящий», «бродяга», «диссидент», «человек с независимым мнением»… Модели, которые нам предстояло тестировать, были совершено новыми, еще в заводской упаковке, заклеенные специальной защитной пленкой. Снимая ее, мы могли вдоволь насладиться качеством лакокрасочного покрытия корпусов. Глянец бортов, качество фирменной графики и блеск полированного металла выгодно оттенялись матовыми поверхностями нескользящего покрытия палубы и потопчин.

    Аккуратность сварных швов – визитная карточка верфи, выше всяких похвал.

    12Скоро две новые для нас модели: 201 Maverick Hard Top и 186 Maverick — предстали во всей красе. Тот, что побольше, как и следовало из названия, был оборудован весьма объемной кабиной хорошо знакомого нам дизайна, а его меньший брат представлял собой открытую модель, кокпит которой, впрочем, мог быть полностью закрыт ходовым тентом. Пока мы его ставить не стали: дождь прекратился, и даже, что было совершенно неожиданно, выглянуло ласковое весеннее солнце.

    На транцах обоих катеров красовались подвесные моторы Suzuki мощностью 250 и 175 л.с. Интересным решением оказалось то, что подмоторные кронштейны, достаточно далеко вынесенные за транец, не «висели в воздухе», а подкреплялись снизу конструкцией, являющейся продолжением корпуса, но меньшей, чем транец, ширины. Своим объемом она успешно компенсирует вес тяжелого мотора и, продолжая обводы днища, заметно улучшает гидродинамику катера. Между транцем и подмоторной доской находится развитый кринолин из рифленого полированного алюминия достаточно просторная площадка, удобная для обслуживания мотора. Она хороша и как купальная платформа (справа установлен трап для схода в воду). Корпуса обоих22 катеров сварены из листов холоднокатаного алюминиевого сплава; толщина днища 4,8 мм, бортов — 3,2 мм. При постройке этих моделей применяется уникальная технология стыковки алюминиевых листов, при помощи специальных усиленных профилей, что позволяет значительно увеличить прочность конструкции и уменьшить вес лодки. При этом удается практически полностью избежать использования наружных сварочных швов, что, вне всякого сомнения, положительно сказывается на внешнем виде лодок. Конструкция отлично зарекомендовала себя в самых сложных условиях и прекрасно 130 характеризует работу инженеров компании Weldcraft. Полость, сформированная двумя основными секциями: корпуса и кокпита заполнена вспененным полиуретаном, который не только обеспечивает аварийную плавучесть катера, но и весьма эффективно гасит структурный шум, а уж как могут громыхатьалюминиевые лодки, мы помним еще с эпохи «Казанок». Здесь не происходит ничего и близко похожего! По форштевню, килю, привальнику идет специальный профиль, усиливающий эти места, ведь им первыми, случись что, касаться препятствия, будь это причал или каменистое дно северной реки. Оба катера имеют обводы с хорошо выраженной килеватостью и плоской лыжей, идущей по килю от миделя до самой кормы.

    Ее наличие обусловлено компромиссом между наилучшей гидродинамической формой и уменьшением осадки катера. Угол днища в носу 28º, в корме 18º. Большой развал бортов в носу свидетельствует о хорошей всхожести катера на волну.

    29Планировка моделей идентична, если необращать внимания на кабину. Неглубокий и небольшой по площади носовой кокпит отделен ветровым стеклом от просторного основного кокпита. Оба они самоотливные, но если передний «выстлан» металлом, то основной убран практичным нескользящим виниловым покрытием. За носовой переборкой скрывается цепной ящик. Интересно, что люк, ведущий к его содержимому, закрывается на замок. Высокое ветровое стекло состоит из пяти секций и имеет проход посередине, через который можно легко попадать из одного кокпита в другой. Перепад высот в проходе достаточно большой, поэтому здесь оборудован трап, который, кроме своей основной функции, выполняет еще и роль рундука. Пост управления находится на правом борту, на противоположном борту удобное пассажирское место. Перед эргономичными передними креслами развитые консоли. Естественно, что перед рулевым она насыщена приборами контроля и навигации, а вот пассажирская консоль удобна для размещения музыкального центра и имеет объемный «бардачок». Дальше, в корму, вдоль бортов стоят длинные диваны (под ними вместительные рундуки), а в самой корме, у транца, еще два мягких кресла — их по достоинству оценят рыболовы. Кстати, вокруг кокпита идет широкий планширь, на котором тоже удобно сидеть, только, естественно, не во время движения. Тут самое время рассказать о динамике и ходовых качествах этих замечательных катеров. В ходе теста автор провел за рулем обоих достаточное количество времени, чтобы подостоинству оценить их.

    Понятно, что нынешние мощные моторы творят чудеса, выводя на глиссирование все, что угодно, но, положа руку на сердце, сколько раз мы видели, как тяжело, с надрывом, высоко поднимая нос,20 выходят на глиссирование некоторые модные модели. «Велдкрафты» практически выпрыгивают в режим с места.

    Тут главное, перед тем как подать ручку газа вперед, предупредить об этом пассажиров. Динамика резкого старта такова, что невозможно удержаться на ногах. Конечно, загрузка тестируемых катеров была небольшой: два человека, самое необходимое снаряжение на
    борту и топливо в баке, — но в «самое необходимое» входили и якоря, и кранцы, и многое другое. Катера легко достигали скорости более 70 км/ч, позволяя, что называется, от души насладиться ощущением полета над водой. Небольшой восточный ветер лишь слегка морщинил водную гладь, поэтому прохождение волны мы устраивали, пересекая друг другу курс. 201 Maverick делал это увереннее и, как мне показалось, приводнялся тише и спокойнее — сказывалось большее водоизмещение. Maverick 186 оказался динамичнее, и пересечение крутой волны на полной скорости было несколько более шумным. Но оба катера уверенно держали курс и никаких неожиданностей не преподнесли. В мягком кресле водителя было очень комфортно: поднимающиеся подлокотники оказались удобными при посадке в него, а в опущенном положении они надежно фиксировали рулевого, позволяя без страха
    совершать самые резкие маневры. Увлеченно фотографируя, мы постоянно меняли скоростные режимы, ложились в дрейф, давали задний ход, активно маневрировали. Мне понравилось, что при резком сбросе газа, вплоть до выведения двигателя на нейтраль или реверсирования, катера не проявляли желания, «клюнув» носом воду, броситься в сторону. Двигаясь по инерции, они продолжали уверенно держать курс. Описываемые циркуляции, частые перемены курса, ход на разной скорости — с каждой эволюцией мое поведение за рулем становилось все увереннее, доверие к этим катерам росло с каждой минутой.
    24Я по достоинству оценил и количество разного рода поручней, и надежные дельные вещи этих катеров. По всему чувствовалось, что конструкторы компании — очень хорошие практики, которые прекрасно понимают важность всех, пусть даже самых мелких деталей лодки. И глядя на надежно вваренные поручни и релинги, удивляясь простоте и практичности многих конструктивных решений, убеждался в этом все больше.
    Кабина 201 Maverick имеет своеобразную конструкцию. Ее передняя часть лишена жесткой алюминиевой крыши и закрыта плотным тентом. Благодаря этому ее легко «продуть» в хорошую погоду, а так надежное укрытие от любых погодных каверз. Наверху, по всему внутреннему периметру кабины, идет довольно глубокая полка для мелочей. 

    12

    Внутри совершенно спокойно стоишь в полный рост. Кабина, закрытая тентом с кормы, станет уютным местом для ночлега: длинные продольные диваны легко трансформируются в спальные
    места. Свет, льющийся из плафона на подволоке, освещает внутреннее пространство в темное время суток. Количество различного рода опций, входящих в базовую комплектацию этих катеров, не может не радовать их будущих владельцев, ведь, кроме самого необходимого, в ней много неожиданных и приятных дополнений. А возможность ее расширения, кажется, не знает границ.

    В начале XX века Рокуэлл Кент — известный американский художник, путешественник и писатель — сказал: «Америка не в состоянии представить туристу ничего, кроме красот ландшафта». Мир ныне изменился, и многие, наверное, взялись бы оспаривать это мнение, но как бы там ни было, дорога к природным красотам часто бывает нелегкой и долгой. Может быть, именно поэтому американцам особенно удаются транспортные средства, созданные для преодоления самых сложных путей. И катера компании Weldcraft — лишнее тому
    подтверждение. Американские катера, знакомясь с которыми, мы провели целый апрельский день, в России понравятся. Они, вне сомнения, придутся по душе увлеченным рыболовам, людям, стремящимся в своих водных путешествиях забираться в самые глухие уголки, которых, поверьте, в нашей стране хватает. Будут они по вкусу и любителям скоростных прогулок, катания и отдыха.


    И это мое совершенно независимое мнение.

  • Дневник новичка

    Дневник новичка

    Так совпало, что для меня это была не только первая в жизни поездка на катерах, но еще и первый визит на ладожские шхеры. Поэтому впечатлений за это день у меня накопилось невероятно много. Самое первое из них — ранний подъем и очень долгая дорога с Финляндского вокзала до поселка Кузнечное, где команда Fishleader уже вовсю занималась тестированием новых катеров.

    На станции Кузнечное нас встретили на здоровенном внедорожнике Tundra. legacy 22Для местных дорог, равно разбитых карьерными самосвалами и размытых недавним ливнем, машина была в самый раз. Но как оказалось, на самом деле машина используется для транспортировки катеров и справляется с этой задачей на ура.
    Через 10 минут мы оказались на берегу Ладоги. С этого момента впечатления стали сыпаться одно за другим. Ладога — серая гладь, уходящая за горизонт, пестреющая возникающими то тут, то там островками и островами. Я никогда еще не видел настолько большого озера и, как мне тут же напомнили, скорей всего озера еще больше и не увижу. По крайней мере, на этом материке.
    Стоило выйти на причал, как тут же моим вниманием полностью завладел катер. Новенький, блестящий и выглядящий почти футуристическим, на фоне других лодок и катеров на причале, — Легаси. До этого, мне приходилось видеть такие катера только на картинках или мельком на Неве или заливе. Но чтобы вот так — прямо перед собой. Хоть я и понимал, что это просто катер, но восторг мой от этого меньше не становился.
    legacyЕще 20 минут мы потратили на сборы и подготовку к отплытию: в катер загрузили инструменты, аппаратуру для съемки записи и еще чего-то и даже сумку съестного. В итоге загрузился и экипаж катера, состоящий из пилота , техника и четырех «туристов» и мы отплыли.
    Точнее как сказать, отплыли. Скорее отлетели, отскочили. В момент, когда катер начал двигаться я внезапно осознал и понял целую кучу вещей. Например, почему все, услышав, какие на катере стоят движки солидно покачивают головой. Или почему рассевшись в салоне все крепко ухватились хоть одной рукой хотя бы за одну ручку или выступ. Ну, или почему перед отплытием Антона попросили не «лихачить».
    Только мы отплыли от причала, как уже через пару секунд рассекали по Ладоге. Сказать, что у меня от такого захватило дух — не сказать ничего. Катер несся по озеру, закладывал виражи  и резво подрыгивал на волнах. Не машина, а грациозный и быстрый зверь. Но главные впечатления были еще впереди.
    Проплыв расстояние от берега, где-то между бесконечных шхер мы встретили вторую часть нашей команды на другом катере — 900 Ocean King.


    Ocean king 900По сравнению с Легаси Ocean King выглядел настоящим гигантом. Смотрелись они примерно так же, как выглядела бы легковушка на фоне встретившей нас на вокзале Tundra. Впрочем, несмотря на размеры, Король выглядел таким же грациозным и блестящим и ярким. И, как мне сообщили, «дури» в нем еще больше, чем в Легаси и я смог в этом убедиться на практике.

    Мы пришвартовались друг к другу и разделились на 3 команды. Первая должна была высадиться на одном из островов и заняться съемкой катеров. Вторая и третья, на этих катерах должна была продефилировать перед камерами. Распределив задачи мы потратили еще полчаса на поиске хорошего для съемок места. Быстро высадили десант фотографов и действо началось.
    Я до сих пор не понимаю, как, но трюки, которые выделывали капитаны для меня до сих пор кажутся невозможными. Катера на полной скорости, впритирку друг к другу, влетали в узкие проходы между шхер, не сбрасывая скорости, делали крутые повороты и подлетали на волнах. Движки ревели, во все стороны летели брызги, а я держался двумя руками за подручники и делал все, чтобы не вылететь из кресла. Водители фигуряли и закладывали виражи до тех пор, пока с берега не сообщили: «Хватит. Отснимали!». И мы поплыли к берегу эвакуировать десант.
    На обратный путь выдалась своя доля восторга. К берегу мы неслись во всю опору и каждая207C7738 волна превращалась в трамплин. Вдоволь напрыгавшись, мы подплыли к причалу, и пришло время «парковать» катер. Большая Tundra уже спустила к воде здоровенный прицеп, и Антон показал мастер-класс и идеально ровно загнал катер на прицеп с первого раза. Так, Легаси на моих глазах вышел с воды, на берег. Через 20 минут, тоже проделали и с Ocean King.
    На этом, аттракцион подошел к концу. Мы распрощались с командой Fishleader — им еще предстояла уйма работы с катерами и их транспортировкой обратно в Петербург — и отправились на вокзал. Четыре часа в электричке и мы были в городе. И если по пути к Ладоге я еще жалел потраченного на дорогу времени, то на обратном пути я уже точно знал, что готов ради такого аттракциона вставать еще раньше и ехать еще дальше.

  • WeldCraft 20 Renegade Jet

    WeldCraft 20 Renegade Jet

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Что для лодки лучше: алюминий или пластик? Вопрос, конечно, интересный, до сих пор вызывающий споры.

    Вспоминается такая история. В конце 1970-х гг. нашу страну посе­тил президент небольшой, но друже­ственно настроенной к нам африканс­кой страны. Государство это имело выход к океану, а вот с флотом в небо­гатой стране была беда. То есть, флота не было вовсе; утлые лодчонки мест­ных рыбаков не в счет. А в СССР тог­да с катеростроением, в том числе во­енным, был порядок: строили катеров много и вполне приличного качества. Вот на таком и прокатили наши руко­водители африканского лидера.

    Катер был действительно хорош. Статный, с задиристым экстерьером, скоростной, маневренный и с прилич­ным вооружением, он произвел силь­ное впечатление на руководителя да­лекой страны. "Хочу!", - тоном, не предполагающим дискуссию, произ­нес гость.

    Спустя время с палубы транспорта, зашедшего в тамошний африканский порт, спустили точно такого же кра­савца, на котором "гарцевал" афри­канский гость. И наступило счастье. Катер бороздил внешние и внутрен­ние акватории, гонял чужаков, демон­стрируя военно-морскую мощь сопре­дельным государствам, осуществлял представительские функции... Но вот, выполняя очередное задание, наско­чил он на подводное препятствие и пропорол днище. Утонуть не утонул, однако вид приобрел скучный и вся­кое движение потерял. "Немедленно отремонтировать", - потребовал ру­ководитель. Но где там: катер был из легкого сплава, а про сварку "крыла­того" металла в неспешно развиваю­щейся стране не знал никто. Потом туда от нас пошел транспорт с соот­ветствующим оборудованием для ар­гоновой сварки и специалистами, проблему как-то решили.

    Нынче не то, что прежде: варить алюминий умеют всюду.

    Эта история всплыла в памяти по дороге на тест, который организовала компания "FISHLEADER"121 для оцен­ки кондиций американской алюмини­евой лодки "WeldCraft 20Renegade". На страницах "Капитан-Клуба" уже появлялись статьи-тесты катеров "WeldCraft", где "персонажами" были 9-метровые лодки с рубкой и мощны­ми (до 600 л.с.) моторными установ­ками. А вот теперь - относительно не­большой открытый катер.

    Корпус цельносварной, из холод­нокатаного алюминиевого сплава; толщина днища 6,3 мм, бортов - 4 мм. Материал предопределил стиль лод­ки - резко очерченный, спартанский, свойственный всем моделям "Weld-Craft". Такие формы теперь модно на­зывать брутальными. Форштевень усиленный, на общую прочность ра­ботают скулы и зигованный борт; на транце - сварная площадка (шири­на 0,7 м) и мощный кронштейн под вспомогательный подвесник. Корпус заполнен полиуретановой пеной под давлением, что снижает структурный шум и способствует плавучести за­топленного катера. Качество сварки отменное: и к наружным швам, и к спрятанным придраться трудно. А по поводу окраски... Во время теста солн­це палило вовсю, его лучи, отражаясь от бортов катера, создавали яркие блики на зеркале залива. Короче, не всякий автомобиль выглядит так, как смотрелся тем утром "WeldCraft 20 Renegade".

    Лодка устроена просто. Неболь­шой носовой кокпит с системой само­осушения и просторный кормовой; их разделяет ветровое стекло. Чтобы пройти из одного кокпита в другой, надо откинуть центральный фрагмент ветрового стекла и перешагнуть че­рез. ступеньку, в которой устроен рундук, и комингс; если по каким-то причинам лодка хлебнет носом, вода не протечет в главный кокпит. 138За стеклом на правом борту - рулевая консоль с приборами: спидометр, та­хометр, вольтметр, указатель уровня топлива, клавиши-тумблеры включе­ния мощных "дворников", звуковых сигналов, ходовых огней, электричес­кой помпы. Стоят поворотные кресла водителя и пассажира (они могут быть снабжены амортизаторами), за ними - бортовые сиденья с рундука­ми для вещей внизу. Предусмотрены еще два съемных кресла по бортам от капота двигателя, одно из них можно установить в носу. Понравилась от­делка кокпита синтетическим покры­тием с коротким ворсом, на котором приятно стоять босиком; им же по­крыта внутренняя часть борта и капот мотора. Заливная горловина топлив­ного бака выведена на кормовую па­лубу и вполне удобна для заправки как на воде, так и при перевозке кате­ра на лодочном трейлере. На палубе приварены мощные швартовные утки, в носу и корме для безопасности при­варены поручни. Опустим тему эсте­тики; необходимость и эксплуатаци­онную полезность последних отмеча­ешь сразу. Пассажирам есть за что держаться на большой скорости, на стоянке они позволяют распределить кранцы вдоль борта.

    В качестве двигательно-движи-тельной установки на "WeldCraft 20 Renegade" стоит "MarinePowerVortex350MPI" (MultiPortFuelInjected, 325 л.с.) в тандеме с хорошо зареко­мендовавшим себя водометом 'AmericanTurbineSD-309" с импелле­ром 9,5". Получился компактный, лег­кий и эффективный пропульсивный комплекс, который позволяет. А что, собственно, он позволяет?

    Начну с динамики разгона. Если лодка долго выходит на глиссирова­ние, да еще с чудовищным113 дифферен­том, когда рулишь почти вслепую, ин­терес к ней сразу пропадает. Здесь все иначе. "WeldCraft 20Renegade", как почувствовавший шпоры мустанг, при движении ручки газа способен "прыгнуть" с места - сказывается дос­таточно большая энерговооружен­ность лодки, умеренная килеватость (14° в корме) и правильная центров­ка. С нашей загрузкой - один человек на борту, полный топливный бак, дав полный газ, я почувствовал, как меня вжимает в кресло. Выход на глисси­рование происходил практически мгновенно - за 2-3 с катер как будто выскакивал на поверхность воды и разгонялся дальше, легко достигая максимальной скорости. Измерив с помощьюGPS-приемника эту ско­рость, могу утверждать, что данная модель с указанной загрузкой способ­на развить скорость 79,6 км/ч по спо­койной воде.

    Мелкие волны практически не влияют на скорость, а редкие, высотой более 0,5 м, которые время от времени вызывали проходящие по акватории суда, вынуждали катер. совершать прыжки длиной 3-5 м (по субъектив­ным ощущениям). Это тоже благода­ря невысокой килеватости. И хотя для водителя в мягком кресле удары корпуса о воду не создавали диском­форта, все же скорость приходилось сбрасывать. А забрызгивания кокпита и ветрового стекла на мелкой волне не происходило - развал корпуса в носу и скула служат достаточной защитой.

    На высокой скорости катер очень маневренный. Освоившись с управле­нием, я принялся загонять лодку в циркуляцию. При 60 км/ч ее диаметр я оценил в 10-12 корпусов; маневр проходил практически без проскаль­зывания, перекладка рулевого колеса составляла два оборота на сторону. При снижении скорости циркуляция уменьшилась до 5-6 корпусов. На малом ходу отмечаешь уже знакомую особенность водометных катеров: для повышения маневренности требуется прибавлять скорость. Пусть немного, но при проходе узкости или швартов­ке это следует учитывать. К тому же крутить руль приходится более ин­тенсивно, чем с подвесником.

    При реверсировании катер ведет себя достаточно предсказуемо. Его можно быстро остановить, опустив дефлектор водомета без сброса оборо­тов. При этом корма не заливается, а катер, погасив инерцию, начинает до­вольно шустро двигаться задним хо­дом.

    Ну и, конечно, одно из главных до­стоинств водометного "WeldCraft 20 Renegade" - малая осадка. Полагаю, рекордно малая, поскольку цифр най­ти не удалось. Подход к отмелому бе­регу на такой лодке не требует бегот­ни, подъема "ноги" подвесника, опас­ливых взглядов в воду - сколько там еще до дна? Просто выезжаешь на пе­сок и спокойно выходишь на берег. А что делать, если водозаборник водо­мета забит водорослями? Для этого на "WeldCraft 20Renegade" предусмот­рено специальное устройство. При на­жатии педали на платформе приво­дятся в движение ножи, которые сре­зают вредную траву. Отпустил педаль - и ножи под действием пружин ста­новятся на место. Еще одна опция -система фильтрации забортной воды для охлаждения двигателя "SeaStrainerMilitary", которая применяет­ся на катерах Береговой охраны США. Есть немало и других опций, которых хватит. еще на одну статью.

    135Сойдя на берег после столь дина­мичной прогулки, я задумался: а кого мог бы привлечь этот интересный по характеристикам и "характеру" ка­тер? Прогулочный по типу, способ­ный летать по речной глади и мелково­дью, не убоявшийся и больших аквато­рий (с известными ограничениями), пригодный для буксировки лыжника и рыбалки. Лодка, конечно, открытая, но есть полный ходовой тент. Такая заинтересует любого, кому эти каче­ства покажутся привлекательными, и не только экстремалов, для которых недостаток адреналина становится непереносимым.

    Думаю, с этой лодкой все понятно. Неясно только, зачем ее назвали "Renegade". Потому, что она "измени­ла" подвеснику с водометом? Или дело в "предательстве" по отношению ко всепроникающему пластику? Или лодку следует считать шустрым "пе­ребежчиком" из одной акватории в другую? Может быть по-всякому, как и с цветом: красный не обязателен -есть еще с десяток вариантов. 

  • Cuddy King

    Cuddy King

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Да­вайте взглянем еще на двух "королей из колоды" компании с обозначением "Cuddy King": "280 XL Jet" и "300 XL'. Лодки похожи, что упрощает их опи­сание; принципиальное же различие заключено в двигательно-движительных установках: два мощных подвесника против одного водомета.

    Внешность однотипных, близких по длине и одинаковых по ширине-ка­теров знакомая: высокий в носу борт с релингом; большая рубка с дверью в корме, крупными окнами по бортам и обратным наклоном лобового стекла; невысокий кап с люком над носовой каютой. Если смотреть на модели «в лоб», различить их сложно, разве что по бушпритной площадке над форш­тевнем для крепления якоря-плуга на «300 XL». Но это опция — площадка может быть на любой модели.

    5С кормы различие заметнее: у обе­их моделей есть транцевая платфор­ма, только у «300 XL» она мощнее, по­скольку должна выдерживать вес и упор двух300-сильныхподвесников «Suzuki». Они, кстати, не особенно вы­деляются на фоне основательного корпуса и высокой рубки. Для проч­ности платформа конструктивно опи­рается на центральный скег. У «280 XL Jet» платформа накрывает водо­мет и несет только вспомогательный подвесной мотор.

    8В просторном кокпите с винило­вым нескользящим покрытием палу­бы (на «280 XL Jet» он был закрыт тен­товой конструкцией) предусмотрено многое для рыбалки: ниши в бортах -для хранения спиннингов, отсеки в транце — для рыбы и снаряжения,тар-га — для удилищ. Еще важное разли­чие моделей — у «300 XL» в кокпите есть второй пост управления (опция, предусмотренная и на других моде­лях).

    Использование подвесных мото­ров на «300 XL» дает возможность высвободить внутренний объем. В, но­совой части имеется небольшая каюта с V-образнымдиваном. Компоновка рубки традиционная: пост управле­ния, далее — бортовые мягкие кожа­ные диваны (они раскладываются в спальное место), компактный камбуз по правому борту в корме. Панель по­ста управления неплохо «нашпигова­на» приборами состояния систем и на­вигации (монитор картплоттера ук­реплен на стойке). Кресло с подлокотниками имеет регулировки и снабжено системой амортизации перегрузок при движении на волне. Камбузный уголок вполне функцио­нален; помимо небольшой мойки и плиты на две конфорки, в него встро­ен достаточно большой холодильник и шкаф — для продуктов и посуды. Небольшой выгороженный гальюн по левому борту — несомненный плюс, хотя давно уже не вызывает удивле­ния на катерах такого типа. В отделке использована порошковая краска теп­лых тонов и ковровое покрытие, при­сутствуют аккуратно отформованные пластмассовые панели и детали.

    Водометный «280 XL Jet» интерьерно выглядит очень похожим: оба проекта предусматривают модульные варианты рубки различной длины.

    CuddyKing280XLJet4Алюминиевый корпус, практически идентичный у обеих моделей, имеет толщину листа на днище 6,4 мм, на бортах — 4,8 мм. Набор мощный, как у всех «WeldCraft», так что вопрос проч­ности не возникает. Швы аккуратно и хорошо проварены, о квалификации судосборщиков говорят и отсутствие бухтин, и лекальные стыки поверхнос­тей. Заполнение пустотполиуретано-войпеной под давлением обеспечива­ет непотопляемость и шумоизоляцию.

    Почти одинаковое водоизмещение, размерения и обводы обеих моделей предполагают и близкие динамические характеристики; разница обус­ловлена только моторной установкой. Вот эту разницу мы и оценивали в конце осени на тесте по сокращенной программе.

    На «300 Cuddy King XL», где сто­яли два 300-сильных 4-тактных«Suzuki», было боязно выжимать газ до предела только сначала. На отно­сительно спокойной воде катер с большой компанией на борту (8 че­ловек) за секунды выходит на глис­сирование и разгоняется до 70 км/ч, развивая около 5600 об/мин. (Уже без нас, с четверыми на борту, была достигнута скорость 94 км/ч).


    Думаю, если «поиграть» с винтами и установкой моторов, при макси­мальной нагрузке на тихой воде мож­но прибавить еще до 10 км/ч. Это для «адреналинщиков» и на случай, если придется удирать от стихии. Катер маневренный: на скорости 40 км/ч ди­аметр циркуляции не превышает 5 длин корпуса. Лодку можно резко бросить в поворот — четкая траекто­рия, внутренний крен, она уверенно лежит на скуле, никаких намеков на проскальзывание. На заднем ходу не заливается даже транцевая площадка. Проверили и способности «300 Cuddy King XL» на волне высотой до 0,5 м. При своей массе и килеватости 20° та­кую волну катер проходил, не снижая скорости.

    Альтернативой мощным подвесникамстал дизельный «Yanmar 6LY3-UTP» (380 л.с.), установленный на «280 Cuddy King XL» с водометом «Hamilton 274» серии «HJ». На ходу этот катер не столь прыткий, однако не будем забывать о разнице в мощ­ности. Он медленнее набирает ско­рость — выход на глиссирование за­нял 16 с. При еще не обкатанном дви­гателе мы зафиксировали макси­мальную скоростью 58 км/ч (3500 об/мин.). Катер продемонстрировал хорошую устойчивость на курсе и маневренность: на этой скорости ди­аметр циркуляции составил 5–6 кор­пусов

    7

    Достоинства подвесных моторов понятны едва ли не каждому, о водо­метах знают меньше. Среди преиму­ществ водометного движителя можно назвать щадящее воздействие на при­роду, защищенный импеллер (греб­ной винт), отсутствие реверс-редук­тора, минимальную осадка судна.

    Конструкция водомета «Hamilton 274 HJ» включает: защитную решетку водозаборника; импеллер; поворот­ное сопло, за счет которого судно из­меняет курс; дефлектор заднего хода. Движитель имеет высокийпропуль-сивныйкоэффициент и «не страдает» от кавитации. Задний ход обеспечива­ет раздвоенный дефлектор (на пере­днем ходу он поднят). Для изменения режима с «полный вперед» на «пол­ный назад» гидравлика опускает деф­лектор без задержки и удара, что бы­вает при гребном винте на валу и ре­дукторе (у подвесных моторов с этим явлением я не сталкивался). Опущен­ный дефлектор разделяет реактивную струю и направляет ее вниз и в сторо­ны. Торможение происходит быстро -катер встает почти как вкопанный; конструкция выдерживает непродол­жительную нагрузку при полных оборотах, управляемость на заднем ходу вполне приемлемая. В промежуточ­ном положении дефлектора разно­направленные вектора тяги уравнива­ются, и судно сохраняет свою пози­цию. Управляя дефлектором, можно получить кратковременный малый ход на высоких оборотах двигателя, а, до­полнительно управляя соплом, — осу­ществить вращение судна.

    CuddyKing280XLJet7Водомет — вещь дорогая, но своих денег он стоит. Самым большим плю­сом водометного катера я назову вы­сокую проходимость. Мы «выбрасы­вали» «280 XL» на песчаный берег, а потом за счет струи водомета он сползал обратно, на глубину. Подоб­ная техника может стать полезной тем, кто выбирает для отдыха потаен­ные мелководные речки, озера, по­росшие камышом и осокой. А сколь­ко еще мест, к примеру, в Сибири, где живут люди, но куда нет дорог, а вер­толетом грузы завозить дорого! Во­дометные или с подвесными мотора­ми, катера «WeldCraft» обладают универсальностью, которая проявля­ется и в модели использования (лю­бители или профессионалы, рыбалка или спасательные операции), и в от­ношении акватории (море, большое озеро, архипелаг), и в любой сезон (предусмотрены теплоизоляция и обогрев помещений). А наличие трей­лера существенно повышает их мо­бильность.

    Уверен, у каждой из моделей ока­жутся свои «прокуроры»-критики и сторонники-«адвокаты», оппоненты в спорах. Но это и хорошо, ведь при всей их похожести — они разные. А при всех различиях они похожи тем, что эти надежные, мореходные и быс­трые «короли» могут если не все, то многое.

     

  • Король и хищник

    Король и хищник

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    В этот раз мы забрались достаточно далеко от Петербурга: новые катера тестировались на Волхове, причем один, уже купленный, стоял на хозяйском подворье, а второй мы везли сюда на трейлере по забитому машинами воскресному шоссе. С собой мы привезли модель Weldcraft Predator 720 HT EX с 300-сильным турбированным Mercury Verado на транце

    Уже при первом знакомстве было ясно, что катер явно рассчитан на тех, кому не сидится на месте даже при таком, казалось бы, спокойном деле, как рыбалка. Благодаря великолепным скоростным качествам он позволяет своему владельцу значительно расширить «охотничьи угодья». Наличие отапливаемой кабины дает возможность не ломать голову мыслями об обустройстве лагеря и обеспечивает завидную автономность. Отличная мореходность делает маловероятным зависание где-либо из-за непогоды. Приятно, когда люди, занимающиеся продажей катеров, увлечены своим делом. 207C5515Это видно сразу. По разговорам, по отношению к делу, по всяким мелочам. С ними бывает нелегко — они могут сорваться на тест нового катера в любую погоду, в любой день недели и полностью потерять чувство времени на воде. Зато информации набирается много, они сами дотошно исследуют катера, любят их и гордятся ими. Любая новинка от компании-производителя подвергается тщательному
    анализу, предпродажная подготовка позволяет вникнуть во все детали конструкции. Катер, что мы везли на трейлере, был как раз из таких новинок: Predator 720 — новинка этого года компании Weldcraft — недавно появился на свет и сулил много интересного. «Это бомба! — говорили мне по пути, — скоро сами поймете!». Ну… бомба и бомба. Глядя на внушительный двигатель, закрепленный на корме катера, я невольно ловил себя на мысли, что к чему его ни приделай, он все выведет на глиссирование… На месте, где нам предстояло проводить тест, находился Weldcraft Ocean King 720 EX. Он стоял на подворье, недалеко от слипа, готовый к спуску на воду. Эта линейка катеров компании Weldcraft мне уже достаточно хорошо знакома, но передо мной была новинка, и это было интересно, тем более что он эксплуатировался целое лето и можно было попытать об этом опыте хозяина катера.

    Во время спуска лодок на воду представилась прекрасная возможность внимательно осмотреть их, что называется, снизу доверху, ну а детальное знакомство с планировкой, устройством кабин, палубным оборудованием, а главное — поведением на ходу мы провели уже на воде, спустив катера в полноводную реку. Компоновка обоих катеров оказалась весьма схожей: развитая кабина по центру, небольшие открытые кокпиты в носу и глубокие, защищенные высокими комингсами просторные кокпиты в корме. 

    Predator 720 HT EX

    Тех характеристики

    Ocean King 720 EX

    7,90

    2,50

    0,86

    1290

    4,8

    3,2

    28

    18

    235

    350

    Длина габаритная, м

    Ширина, м

    Высота борта, м

    Масса без мотора, кг

    Толщина металла днища, мм

    Толщина металла борта, мм

    Угол килеватости в носу, град

    Угол килеватости в корме, град.

    Емкость топливного бака, л

    Допустимая мощность, л.с. 

    7,90

    2,59

    1,00

    1500

    4,8

    3,2

    28

    18

    480

    400

    207C5538 Наружные антенны свидетельствовали о наличии радиостанции и FM-приемника. Конструкция обоих катеров тоже во многом была идентичной и уже привычной: цельносварные корпуса из холоднокатаного алюминия, кормовая платформа по всей ширине транца, имеющего оригинальную конструкцию и предусматривающего установку одного или двух моторов. Даже толщина металла на днище и бортах обеих моделей была одинакова. Но вот форма кабин, решение прохода в носовой кокпит различались. В отличие от «короля» имеющего одну дверцу для прохода в носовой кокпит у «хищника» имеется и дополнительная люк-дверца позволяющая выходить на носовой кокпит в полный рост не пригибаясь. На бортах Ocean King была прокатана пара зигов, а на борту «хищника» зиг был только один. По-разному были устроены носовые кронштейны с роульсами для крепления якоря. Моторы тоже отличались при одинаковой мощности: на катерах красовались 300-сильные Suzuki и Mercury. Само предназначение моделей лишний раз определяли явные и скрытые детали: тарги на крышах, «стаканы» для удилищ на кормовых релингах… При дальнейшем знакомстве на лодках обнаруживались аэрируемые садки для рыбы, специальные рундуки и система мытья палубы. Все это красноречиво свидетельствовало, что рыбная ловля и есть тот промысел, под который «затачивались» эти катера. Кроме того, на лодках стояло много дополнительного оборудования: ксеноновые фары, электрическая якорная лебедка, светодиодные навигационные огни, фары на крыше. Все это опции, которые так или иначе говорили о предпочтениях заказчиков. Кто-то ставит утапливаемые утки для швартовов, а кому-то милее классический вид дельных вещей, входящих в базовую комплектацию. Скоро катера замерли в прибрежных тростниках, выехав носами на береговую отмель, а мне представилась возможность ступить на их палубы. Установленные на обеих лодках складные носовые трапы делали это достаточно простым делом даже при швартовке к необорудованному берегу. Планировка моделей оказалась схожей, поэтому познакомлю с ней читателей на примере Weldcraft Predator 720 HT EX.

    Кабина радует своим объемом и высотой. Внутри, у передней стенки рубки, установлены два207C5536 кресла с пневматической подвеской, которые входят в базовую комплектацию. Кресла поворотные и могут регулироваться в двух плоскостях. Пост управления расположен справа. На приборной доске водительской консоли расположен мультифункциональный прибор контроля двигателя, замок зажигания, тумблеры включения приборов, помп, стеклоочистителей и навигационных огней. Здесь же находится радиостанция и картплоттер-эхолот. Обрезиненный штурвал небольшого диаметра хорошо лежит в руках и очень удобен даже для агрессивного маневрирования. Он явно подчеркивает весьма спортивный склад характера катера. В консоли, находящейся перед пассажирским креслом, смонтирована автомагнитола, здесь же имеется закрываемый на ключ ящик. Перед дверью в носовой кокпит рундук-ступенька. Он герметичен, имеет термоизоляцию и его можно использовать как холодильник. За ним под носовым кокпитом очень вместительный отсек-рундук, где можно хранить габаритные вещи. Позади кресел — два продольных дивана длиной 120 см. Их снятые спинки, перекрывая центральный проход, образуют спальное место длиной 220 см и шириной 120 см. В самом проходе можно организовать еще одно спальное место, благо пол в кабине из толстого листа морской фанеры, покрытой практичным нескользящим винилом, обеспечивает прекрасную теплои шумоизоляцию. Таким образом, кабина предоставляет возможность ночного отдыха для трех человек. Между диванами устанавливается раскладной тиковый столик, который при необходимости легко переносится в кокпит. Всего внутри шесть посадочных мест. Дверь, оборудованная механизмом фиксации в открытом положении, ведет в просторный кормовой кокпит (210 × 220 см). Высокие комингсы, по всему периметру которых установлены релинги, делают это место комфортным для работы со снастями в любую погоду, а на стоянке кокпит легко превращается в зону отдыха. Большой раскладной стол посередине, откидывающиеся от бортов сиденья или съемные кресла — чем не место для дружеских посиделок вечером? Все «электрохозяйство» расположено в нижней части объемного кормового комингса. Кстати, в нем сделана удобная дверца, фиксирующаяся в открытом и закрытом положении, для прохода на транцевую площадку, которую можно использовать и как место для рыбалки, и как платформу для купания, и откидной трапик для спуска в воду прямо указывает на это. Внутри два аккумулятора (для мотора и быто-вой) с отдельными выключателями массы, помпы для откачки воды из трюма, помпа для наполнения аэрируемого садка и еще одна, для устройства мытья кокпита. Здесь же расположилось мощное стационарное зарядное устройство морской серии. Все агрегаты смонтированы так, что к любому из них открыт свободный доступ. В кокпите Ocean King обнаружился второй пост управления, который, по словам владельца катера, оказался очень нужным и позволяет точно маневрировать на месте лова с поставленными снастями. Первым для тестовых испытаний в мои руки попал Predator 720 HT EX.

    207C5553Снявшись задним ходом с береговой отмели, я развернулся и вывел его на речной простор. Ну что, по газам? «Хищник» почти мгновенно вышел на глиссирование (для любителей точных цифр скажу, что это заняло 1,5–2 секунды) и уверенно набрал скорость 60 км/ч. Небольшая корректировка триммером — и катер увеличил скорость до 69 км/ч (6000 об/мин.), и это на необкатанном моторе. Ход оказался очень мягким, причем даже при резком перекладывании руля лодка откликалась на него, входя в поворот без привычного заваливания, характерного для катеров с большой килеватостью днища. Создавалось впечатление, что лодка плотно «прилипла» к воде, и эта особенность скоро побудила желание экспериментировать. Признаюсь, столь малой циркуляции на подобных катерах я еще не встречал. Чуть сбавив ход, мне удалось развернуть лодку практически на месте, словно я был на лодке с водометным движителем. Катер уверенно входил в поворот и без сбрасывания газа, позволяя в этот момент оценить удобство кресла, надежно фиксирующего меня при немалых динамических нагрузках. Ай да хищник, ай да зверь! Я получил большое удовольствие от вождения этого катера.

    На очереди был Ocean King 720 EX. На его транце красовались два мотора: рядом с 300-сильным

    207C5895

     Suzuki стоял маленький Mercury 9,9 с интеграцией в единое управление с одного руля, соединенный шлангом-пуповиной со «старшим братом». Похвальная забота владельца о безопасности своих путешествий. И, как оказалось, купленный весной катер усиленно эксплуатировался всю навигацию, исправно доставляя своего владельца к заветным, только ему известным местам для рыбалки. По жизни немногословный, хозяин заметно оживлялся, рассказывая об этих походах и знакомя с устройством своего катера. Судя по всему, выбором он был доволен. В этих разговорах мы провели все время плавания по пути к железнодорожному мосту, возле которого предстояла фотосъемка. Ходовые качества «короля» оставили у меня приятные впечатления — он показался мне спокойнее «хищника», солидней что ли. По скорости мы практически не уступали соседу, управление было легким, катер живо откликался на перекладывание руля, разве что диаметр циркуляции был чуть больше. А, может, я вел себя спокойнее в присутствии хозяина… Это был очень долгий день. Лишь ночью я вернулся с этого теста домой и, засыпая, вновь увидел белую пену, несущуюся над коричневой водой, зелень берегов, ровный рокот моторов и манящую речную гладь…

     

Алюминиевые и пластиковые катера из США

10 отличий

Отличие компании Фишлидер от других компаний занимающихся импортом катеров из Америки

  1. Мы, работаем в узконаправленном сегменте катеров, являясь с 2005 года официальными дистрибьютором только двух, как мы считаем лучших судостроительных верфей LUND BOATS и WELDCRAFT BOATS. Наша команда считает, что лучше профессионально заниматься двумя брендами, чем иметь множество брендов и не уделять должного внимания каждому из взятых отдельно.
  2. Мы предоставляем индивидуальное обслуживание каждому клиенту и закрепляем за ним профессионального менеджера. Наши квалифицированные специалисты помогут подобрать Вам новый ли Бу катер, наиболее подходящий для водоёма, на котором Вы будете его эксплуатировать.
  3. Мы постоянно совершенствуем модели катеров совместно с производителями, вносим изменения в конструкции лодок и дополнительных опций которые улучшают эксплуатационные и мореходные качества этих замечательных катеров. 
  4. Мы, предоставляем нашим клиентам возможность, создать уникальную конфигурацию катера, его салона или кабины, согласно его требованиям. 
  5. Мы предоставляем регулярные фотоотчеты катера начиная, с нулевого цикла постройки катера, заканчивая погрузкой на транспорт доставляющий катер с верфи производителя в порт. 
  6. Мы предоставляем нашим клиентам гибкую систему оплатыв несколько этапов. 
  7. Мы имеем территорию для зимней стоянки и сервисную зону, оснащенную всем необходимым оборудованием для обслуживания и ремонта катеров.
  8. У нас есть огромный опыт в установке различных систем дополнительного оборудования и высококлассные сертифицированные специалисты. 
  9. Мы предоставляем полный постпродажный сервис и гарантийное обслуживание в любом регионе России. 
  10. Мы активно занимаемся расширением дилерской сети для удобства обслуживания наших клиентов в любом уголке России.

Последние видеоролики

  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • WeldcraftWeldcraft Predator
  • 260 Ocean King
  • Почему Почему Verado ?
  • Cuddy Cuddy King 24 Norvay Edition

Катера

Катера Weldcraft под подвесной мотор

Водометные катера Weldcraft

Алюминиевые катера Lund

Пластиковые катера Lund

Катера в наличии

Дополнительное оборудование

Навигационное

Для рыбалки

Якорно-швартовочное

Электрооборудование

196084 Санкт-Петербург ул. Парковая д.6
 тел.: 8 (812) 640-66-58, 8 (921) 362-36-62, 8 (921) 741-17-79, факс: 8 (812) 318-77-45

info@fishleader.ru