• Weldcraft legacy 22 JET

    Weldcraft legacy 22 JET

    Оригинал статьи в .pdf pdf 1572

    Появление в авиации реактивных самолетов кардинально изменило состав воздушного флота,  а вот с водометным движителем, в котором используется тот же принцип движения,  на воде по прежнему успешно конкурирует гребной винт.

    Невольно задаешься вопросом: почему водометные движители имеют заметно меньшее распространение, чем старый добрый гребной винт? Да, суть у них одна: в обеих конструкциях спереди засасывается вода, лопасти винта (лопатки насоса) придают ей ускорение, и она с силой выталкивается в корму. Различие лишь только в том, что винт водомета находится в трубе внутри катера и струя воды с силой вырывается из сопла. В теории даже считается, что водомет эффективнее гребного винта и судно с ним может развить более высокую скорость. Мало того, идея такого движителя появилась раньше, чем изобрели гребной винт. Однако только упорная работа инженера Гамильтона, проведенная в середине XX века в Новой Зеландии, привела к появлению рабочих схем водометного движителя, пригодного для массового производства.

    Плавание по северной Ладоге, совершенное осенью 2012 года на водометных катерах, 207C7714заставило меня вновь задуматься о плюсах и минусах этого движителя. Тогда я увидел и оценил самые современные их конструкции. Мы тестировали сразу две лодки американской компании Weldcraft, оборудованные водометами Нamilton 212: Legacy 22 Jet и 300 Ocean King Twin Jet. О более крупной модели я писал в предыдущем номере, а теперь наступил черед рассказать о небольшой и внешне очень ладной Legacy 22. Катер, спущенный с трейлера, стоял у причала. Сразу бросалась в глаза его короткая и высокая надстройка. Она могла бы показаться чрезмерно высокой, если бы не ее грамотная архитектура. Крыша сложной конструкции, крутой дугой соединяющая стенки кабины, удачно скрадывала ее общую высоту. Поручни, идущие по всей длине надстройки, свидетельствовали о возможности передвижения по узкой бортовой потопчине. Эта алюминиевая кабина хорошо прижилась на катерах Weldcraft и получила название «Аляска». Под дождем матово блестел добротный цельносварной корпус из холоднокатаного алюминия с зигами по бортам. На металле здесь явно не экономили: толщина обшивки на днище — 4,8 мм, на бортах — 3,2 мм, и все это на развитом наборе. Обводы с умеренной килеватостью, угол в кормовой части 14°. Для непотопляемости корпус заполнен пеной под давлением. Что ж, вполне привычный набор для катеров, изготовленных в этой компании. Такие лодки создаются для самых суровых условий эксплуатации. 

    207C7719Усиленный форштевень катера позволяет без опаски подходить к берегу. У Legacy 22, как и у многих Weldcraft, два кокпита. Небольшой и неглубокий самоотливный кокпит в носу хорош при высадке на берег, швартовке, постановке на якорь, рыбалке. Он очень практичен —  настил из рифленого алюминия, прочные и надежно вваренные поручни, к которым удобно подвязывать кранцы, передвигая их по необходимости. Под кокпитом есть садок для пойманной рыбы. Две швартовные утки из нержавеющей стали расположены по бортам и готовы принять швартов или якорный конец. На небольшом островке носовой палубы крепится трап для схода на берег, здесь же можно установить якорную лебедку. Сам якорь и якорный конец хранятся под палубой в цепном ящике, закрываемом дверцей. Проход из кокпита в кабину устроен в трехсекционной лобовой стенке надстройки, причем дверь состоит из двух частей: нижней, открывающейся в сторону, и поднимающейся верхней. Такое решение обеспечило удобство прохода: из кабины в кокпит и обратно переходишь не пригибая головы. Специальные резиновые профили полностью герметизируют проход при закрытых дверях, и этот барьер не пробивают ни дождь, ни брызги от волн. Ну а ступеньки, ведущие из кабины в кокпит, — это еще и небольшие рундуки для разных мелочей. Да, времена кают, где приемлемой казалась высота, достаточная лишь для сидения внутри на низких банках, давно миновали.

    В кабине Legacy, небольшого по современным меркам катера, можно стоять в полный рост207C7769 даже очень высокому человеку. Внутри — два кресла у лобового стекла (водителя и пассажира), два продольных дивана. Казалось бы, не густо. Но современнику, привыкшему к автомобильным интерьерам, эта кабина покажется очень просторной. Наверху, вдоль боковых стенок, удобные полки для вещей, под подволоком поручни, все внутри зашито ковролином, который, являясь хорошим теплоизолятором, предотвращает появление конденсата, а также успешно гасит шум. Мягкие диваны, расположенные вдоль бортов, имеют под собой емкие рундуки. На ночь они трансформируются в двуспальную кровать, расположенную поперек лодки, а если на борту три человека, то еще одно спальное место можно устроить в широком центральном проходе. Передние кресла типа Mariner Suspension оборудованы эффективными амортизаторами, поворотным механизмом сиденья, подлокотниками и имеют различные регулировки. Водительское место расположено справа. Небольшой штурвал спортивного типа хорошо лежит в руках, приборная доска заполнена различными приборами контроля двигателя и систем, все они имеют ночную подсветку. Установленные на ее нижней кромке многочисленные тумблеры позволяют водителю включать различные бортовые устройства. Ручки управления газом и заслонкой направления струи водомета смонтированы на борту под правую руку. Дверь, ведущая в кормовой кокпит, запирается на ключ, в открытом состоянии она надежно крепится фиксатором на переборке. Сам кокпит благодаря высоким бортовым комингсам с релингами, установленными на их широком планшире, двум поперечным переборкам (кабины и моторного отделения) являет собой надежнейшее укрытие. Он ничем не загроможден и полностью свободен для передвижения, что очень удобно хоть при швартовке, хоть при вываживании рыбы. Дно кокпита сделано из водостойкой фанеры и имеет виниловое нескользящее покрытие. Благодаря этому все звуки при передвижении успешно гасятся, даже если на ногах обувь с грубой подошвой. Само покрытие очень практично: не боится воды, хорошо моется и быстро сохнет.

    207C8081 1Моторный отсек высоким островком замыкает кокпит с кормы. Палуба этого своеобразного каюта защищена релингами, большой центральный люк открывает доступ к двигателю, а люки по бортам — к рундукам и местам монтажа различных систем, в том числе и электрической. На Legacy 22 Jet , который мы тестировали, был установлен высокооборотный восьмицилиндровый бензиновый двигатель Vortec 5.7L с V-образным расположением цилиндров. Компания Marine Power хорошо известна своими моторами для водометных катеров. Соединение 325-сильного инжекторного двигателя Vortec и водомета фирмы Hamilton — удачный и проверенный временем симбиоз. К релингу в корме крепятся мягкие угловые сиденья, которые можно устанавливать на разной высоте. Здесь тихим спокойным вечером неплохо организовать дружеское застолье. За транцем катера, защищая водомет сверху, установлена купальная платформа с трапом для схода в воду. Снизу к ней приварены своеобразные дуги безопасности, защищающие водомет с обеих сторон. Кроме того, на транце с левого борта установлен кронштейн для вспомогательного подвесного мотора.

    Моросящий дождь и уже по-осеннему холодная погода не помешали нам насладиться небольшим путешествием к острову Кильпола — в отапливаемой каюте было уютно. Все мы, несколько человек, поднявшихся на борт лодки, лишний раз убедились в необходимости крыши над головой в наших северных навигациях. Если на лодке есть кабина, то навигация становится куда длиннее, а плавания — куда комфортнее. Горячий воздух от штатного отопителя, как в автомобиле, обдувал передние стекла, «дворники» смахивали капли с их наружной поверхности. Катер, мягко урча мотором, отошел от причала и, выйдя из гавани, где в ожидании подъема на берег стояли мокрые лодки, вышел на озерный простор, а я попросился в кресло водителя… Два рычага под правой рукой — управление заслонкой водомета и оборотами двигателя. Подаю оба вперед, и катер срывается с места. Мы идем в защищенной островами части озера, и есть возможность понаблюдать, как ведет себя лодка практически в идеальных условиях на спокойной воде. Пожалуй, набор скорости здесь происходит даже быстрее, чем на лодке идентичной конструкции с подвесным мотором. «Выстреливает» — хороший образ для этого резкого и уверенного набора. Причем, ни о каком дельфинировании нет и речи — Legacy 22 выходит на глиссирование, практически не задирая нос и оставаясь на ровном киле. Скорость на полном ходу превышает рубеж 70 км/ч, и хоть мы не слишком207C8019 1 отягощены экспедиционным оборудованием, на борту все-таки пять человек и полный бак топлива. Заметна реакция катера на расположение груза: вот люди переместились на борт — и лодку повело в сторону. На равномерную загрузку легкого катера нужно обращать внимание, в противном случае — пользоваться транцевыми плитами, которые достаточно эффективны для корректировки ходового дифферента и крена. На открытой воде появляется возможность оценить маневренные качества катера, этому ничего не мешает. Циркуляции, правая и левая, одинаковые по величине, в отличие от лодки с гребным винтом, где следует учитывать эффект забрасывания кормы в зависимости от направления вращения винта. В поворот катер входит уверенно, с умеренным креном, волну от второго катера проходит достаточно мягко. Повороты, остановка с полного хода, змейка… 

    Legacy послу шен в управлении и по прошествии небольшого времени завоевывает полное доверие у водителя. Самые смелые маневры не вызывают никаких опасений даже у пассажиров — главное предупредить их, чтобы держались, потому что динамические нагрузки бывают очень высоки. Работа с ручкой газа выявляет одну особенность водомета: если на лодке с гребным винтом уменьшение оборотов двигателя ведет к плавному уменьшению хода, то здесь при уменьшении оборотов двигателя скорость падает резко, т.е. можно двигаться или быстро, или медленно. Понятие «экономичный ход» у катера с водометом отсутствует. В глубоком внутреннем заливе острова мы высаживаем на берег съемочную группу и носимся среди камней и островков ради эффектных фотографий. Иногда приходится переспрашивать устроителей теста, действительно ли они хотят, чтобы катер прошел по узкому проливу, усеянному камнями. Страшно. В такое место уж точно не сунешься с подвесным мотором, тем более на полном ходу. А водомет это допускает, ведь именно в таких местах водометный движитель и демонстрирует свои основные преимущества — возможность ходить по самым мелководным и загрязненным акваториям. Осадка катера минимальна, и под днищем ничего нет: ни руля, ни винта. Водомет выведен в нижней части транца. Кстати, в этом и кроется выбор умеренной килеватости днища — компромисс между мореходностью и небольшой осадкой. Мне очень понравилась маневренность катера на малом ходу, его поведение было абсолютно предсказуемым. Мы без опасения подходили к необорудованному берегу, высаживая на него людей и забирая их обратно. Осенний день короток, и вот мы уже на пути к причалу, откуда начали наше небольшое путешествие. На слипе, загнав трейлер в воду, стоит автомобиль. Нам демонстрируют еще одно достоинство катера с водометным движителем — его «парковка» проходит увереннее и быстрее. Я доволен прошедшим днем. Красота осенних шхер, встреча со старыми знакомыми, удачный тест и толика адреналина от наших эволюций среди камней запомнятся надолго. Спасибо, Weldcraft! 

  • WeldCraft Legacy 660

    WeldCraft Legacy 660

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Немногие предприятия, занятые производством больших моторных лодок и катеров, могут похвас­тать таким количеством моделей, как компания «WELDCRAFT». Ее про­дукция хорошо известна в России. И вот недавно, чуть ли не с пер­вым снегом, нам поступило предложе­ние протестировать очередную мо­дель. На этот раз речь шла о водомет­ном катере «WeldCraft Legacy 660».

    Мы приехали на место, когда автомобиль с катером на трейлере лишь только выехал на покрытый первым снегом слип. Честно говоря, настроение было скептическим: тестировать катер на пороге зимы — удовольствие ниже среднего. На причале, у которого ошвартовался катер, было уже достаточно холодно, и мерзнуть на открытой воде совсем не хотелось…

    Определенный оптимизм вызвала большая надстройка у лодки, и, как оказалось, не зря. Укрывшись в ней от ветра, мы вскоре совершенно согрелись — штатный отопительприрабо-тающемдвигателегнал сюда теплый воздух. Выйдя в залив, мы провели тест в абсолютно комфортных условиях теплой кабины, позволявшей забыть о температуре воздуха и воды за бортом. Как и все модели этой верфи, «WeldCraft Legacy 660» сразу обращает на себя внимание пусть не концептуально выверенным силуэтом корпуса, но безусловной практичностью и удобством.

    Порадовали качественные резиновые уплотнения дверей и боковых стекол — проход в носовой кокпит идет через лобовую часть рубки с раздельно закрываемой дверью. Благодаря большому объему кабины в ней вполне комфортно размещаются до 6 человек. Несмотря на то, что в лодке собрались люди далеко не маленького роста, никто из участников теста ни разу не задел головой подволок.

    В рубке все просто, но продуманно и удобно.Бортовыерундуки-диванызакрытысверху мягкими129 подушками, обтянутыми морским винилом; вся внутренняя зашивкавыполненаиз-ка-чественногоковролина,который-делаеткабину уютной и создает отличную термоизоляцию, актуальную и в летнюю жару, и в осеннюю непогоду.

    Для водителя и сидящего рядом пассажира предусмотрены очень удобные кресла с амортизаторами. Мы оценили поручни на подволоке и задней стенке кабины, держась за них, можно было стоять и передвигаться при любой скорости движения и волнении моря. Панель управления перед водителем — стандартная: спидометр, тахометр со встроенным счетчиком моточасов, вольтметр и указатель уровня топлива.

    По периметру кормового и носового кокпитов приварены поручни и удобные релинги, в корме и ближе к миделю установлены утки для крепления швартовных концов. Мы сразу отметили стаканы для удилищ, приваренные к кормовому релингу. Странным показалось отсутствие уток или киповых планок в самом носу, но, возможно, производитель предусматривает для их крепления прочный носовой поручень.

    Ни одна из ранее предлагавшихся для тестирования лодок «WeldCraft» не страдала от недостатка мощности двигателей. Вот и здесь, открывая крышку моторного отсека, мы увидели6-литровуюV-образнуювосьмерку «Vortex» от известного производителя моторов для водометных катеров «Marine Power».Этот400-сильныйагрегатскомпонован c водометом фирмы «Hamilton». «WELDCRAFT» традиционно предлагает будущим владельцам досконально отработанные конструкции и надежные агрегаты, позволяющие не заглядывать«под-капот», заботясь разве что о хорошем топливе и достаточном уровне масла.

    136По бокам от моторного отсека расположена пара глубоких и емких рундуков, где спокойно размещается разнообразное оборудование. Ступенька для подъема на кормовую палубу из кокпита — тоже маленький рундук. Порадовали объемы рундуков в каюте, наличие небольших грузовых отсеков в носу. Видно, что конструкторы позаботились о путешественниках с богатой экипировкой, места для размещения различного имущества хватает с лихвой.
    Выходное сопло водомета хорошо защищеносверхумостиком-кринолином. Он имеет 2 уровня, и на нижней его ступеньке находится трап для спуска в воду. Еще один трап смонтирован в самом носу; он облегчает десантирование экипажа на необорудованный берег. Слева на транце находится надежный кронштейн для установки подвесного мотора небольшой мощности, наличие которого подстраховывает экипаж от разных неожиданностей при эксплуатации в самых тяжелых условиях.

    «WeldCraft Legacy 660» предназначен в основном для плавания на реках и озерах, но обводы корпуса позволяют путешествовать на нем и в прибрежной зоне морей. Толщина сварного алюминиевого корпуса тестируемого катера — 4 мм по бортам и 6,3 мм на днище, хотя базовая модель имеет толщину днищевых листов 4,8 мм. Мы тестировали катер, выпускаемый по специальному заказу для очень тяжелых условий эксплуатации. Водометные модели катеров этой верфи имеют умеренную килеватость днища, угол на транце «Legacy» — 14°.

    Сами по себе испытания катера прошли достаточно динамично. Наличие водомета сильно12512 упрощало маневрирование у причала. Под рукой удобно расположились ручка газа и рычаг поворота заслонки сопла водомета. В целом эта система позволяла осуществлять любые повороты и маневры с точностью до сантиметров, легко гасить инерцию. Катер достаточно хорошо управляется и на заднем ходу. Лодка прекрасно слушается руля, при поворотах на полном ходу крен происходит внутрь поворота, радиус поворота составляет 4–5 длин корпуса, на малом ходуразвернуть-катер можно практически «на пятке». Полное перекладывание руля с одного борта на другой соответствует трем полным оборотам рулевого колеса. Лодка очень послушно ложится в поворот даже в условиях волнения. Катер способен мгновенно набирать ход, и так же быстро его можно остановить — достаточно поработать рычагомоткрывания-закрываниязаслонки водомета. При старте с места с полным топливным баком и тремя пассажирами на борту катер выходит на глиссирование за 5–7 с. Пробег с момента сбрасывания газа до полной остановки не превышает 5–6 корпусов на гладкой воде. Максимальная достигнутая на испытаниях скорость составила с той же нагрузкой 76 км/ч при 4000 об/мин.

    Мореходность этой модели вызывает только положительные эмоции. Правда, на высокой скорости появляется эффект дельфинирования, но это всегда можно регулироватьснижени-емскорости или небольшим изменением курса относительно волны.

    Преодолевая в процессе испытаний на полном ходу полуметровую волну, мы ни разу не зачерпнули, носом воду, а во время прыжков катера с волны на волну в ветровое стекло летели только брызги, с которыми справлялись штатные «дворники» с электроприводом. Стекающая в носовой кокпит вода быстро уходила за борт через шпигатыдостаточноболь-шогодиаметра.

    111С точки же зрения обычного эксплуатационника могу сказать, что выбранная мощность и тип движителя — водомет — действительно очень хорошо сбалансированы в этом катере. При необходимости «WeldCraft Legacy 660» может развивать очень высокую скорость и эксплуатироваться на самых мелководных акваториях.

    «WeldCraft Legacy 660» — это хорошая лодка для людей, твердо знающих, для чего она им нужна. Вне всякого сомнения, на нее обратят внимание рыбаки, охотники, путешественники — все те, кому необходимо не пафосное, но надежное и удобное судно. А акваторий, где «WeldCraft Legacy 660» будет просто необходим, у нас хватает!

  • Ocean King 300 Twin Jet

    Ocean King 300 Twin Jet

    Оригинал статьи в .pdf pdf 1572

    Полученное приглашение поехать на север Ладоги поздней осенью давало возможность продлить навигацию, пусть и не на своей лодке, посмотреть давно знакомые и любимые места, встретиться со старыми знакомыми. И мы поехали. День начинался медленно, всю дорогу до Приозерска мы гадали: выглянет солнце или пойдет дождь? Но что попусту гадать — будь что будет.

    У причала, куда мы добрались, еще стояли на воде несколько катеров и яхт. В небольшой бухте было тихо и спокойно. Сверкающий глянцем катер, ошвартованный у маленького бона, сразу привлек внимание хорошо узнаваемым силуэтом. Вот он, наш Weldcraft!

    Мы приехали тестировать два новых алюминиевых катера компании: компактный 22 Legacy и вполне себе серьезный крейсер 300 Ocean King Twin Jet. Особенностью были их движители: на них стояли водометы. К нашему приезду большой катер уже бороздил близлежащие акватории, а Legacy должен был доставить нас к нему. Наличие на обоих катерах кабин позволяло смело планировать маршрут тестового плавания и быть независимыми от капризов погоды.
    У небольшого пляжа, окруженного высокими серыми скалами, состоялось наше рандеву. Ocean King только что отвалил от берега, куда, несмотря на прибрежную мелководность, высаживал «исследовательскую партию». Что ж, первая демонстрация особенностей лодки с водометом удалась — известно, что для плавания по мелководью водомет особенно хорош. Мы стали свидетелями и обычной при таких плаваниях операции — очистки фильтров движителя.

    207C7714Дело в том, что на малых ходах на мелководье, когда катер буквально скребет днищем по дну, внутрь впускного канала водомета засасывается песок и водоросли. Вот на их пути и стоят фильтры, не пропускающие грязь, и их приходится время от времени чистить. Пока лодки лежали в дрейфе, состоялось первое знакомство с 300 Ocean King. Большой, вместительный, но достаточно легкий катер с развитой надстройкой, просторным кормовым и небольшим носовым кокпитом — привычная архитектура лодки известной американской компании. Сквозной проход по всей длине судна очень практичен и высоко ценится профессионалами. Это действительно удобно: и при швартовке, и при лове рыбы, да и просто для отдыха. Вот и сейчас по катеру можно было свободно передвигаться с кормы до носа, рассматривая детали планировки и его обустройства. С купальной платформы на высокую палубу двигательного отсека, покрытую рифленым алюминием, потом в самоотливный кокпит, защищенный с бортов высокими комингсами. Над двигательным отеком — несколько люков, открывающих доступ к мотору, фильтрам, водомету. Для технического обслуживания или при «большом» ремонте их можно снять и обеспечить свободный доступ ко всем механизмам. Этот островок на корме обнесен прочными релингами, к которым крепятся откидные мягкие сиденья, а в специальные гнезда ставится раскладной стол. Получается удобный обеденный уголок для хорошей погоды. Высоко сижу, далеко гляжу. Сиденья легко откидываются к борту, а стол можно заменить рыболовным креслом — вуаля, ловим рыбу…
    Стол занимает обычное место в кабине, куда из кокпита ведет дверь. Рядом с ней еще одна дверь, вOceanKing jet санузел, где есть прокачной унитаз с электронасосом. Кроме того, здесь находится душ с горячей водой. Санузел образует выгородку в каюте по левому борту, напротив которой находится камбузный блок. Плита, мойка, холодильник и ниши для продуктов и кухонной утвари в тумбе стола — он в походных условиях порадует любую хозяйку, что уж говорить о мужчинах! Именно здесь оборудована автономная система, обеспечивающая катер отоплением и горячей водой, — жидкостной дизельный отопитель Webasto и бойлер. Дальше — широкие мягкие диваны с рун-

    дуками по бортам, впереди — кресла рулевого и пассажира. Между ними проход в носовой кокпит — нужно преодолеть две ступеньки вверх (под ними, кстати, емкие рундучки) и пройти через дверь. Надо сказать, дверь очень хорошо герметизирована и эффективно защищает кабину от воды, будь то дождь или брызги при движении против волны. Носовой кокпит практично убран металлом, на носу оковка с якорем, рядом с электрической якорной лебедкой — вместительный цепной ящик.

    OceanKing 300Диваны при ночлеге легко преобразуются в спальные места: их спинки кладутся на алюминиевые направляющие, перекрывающие центральный проход, и образуется широкая (четыре спальных места) и мягкая кровать. Да, еще одна важная деталь: над диванами, по бортам кабины, смонтированы глубокие грузовые полки. Для одежды, сумок и всякой мелочи очень удобно. Несмотря на большие окна-иллюминаторы, обеспечивающие на ходу хороший обзор, приватность ночлега легко достигается с помощью глухих штор-плиссе, специально разработанных для данного катера, которыми оборудованы все окна. Вечером в катере по-домашнему уютно. Многочисленные светильники заливают каюту мягким светом, плещет вода, лодка чуть покачивается. Впрочем, я размечтался… Наша маленькая эскадра уже готова к плаванию. Коротко посовещавшись, мы направляемся к острову Кильпола — хорошо знакомому мне по яхтенным плаваниям. Там, в глубоко вдающейся в берег бухте, мы хотим сделать красивые фотографии, высадив опе-раторов на высокий берег. Занимаю место водителя на Ocean King. Зная возможности катеров Weldcraft, заранее поднимаю подлокотник, надежно фиксируя себя в кресле. Эти лодки позволяют демонстрировать на воде чуть ли не цирковые номера, при этом динамика — только держись! Справа от штурвала две ручки газа и две — заслонок водометов. Да, на этой лодке два мотора и два движителя. Суммарная мощность дизельных двигателей Yanmar 6BY2-260 составляет 520 л.с. Водометы — самой известной фирмы — Hamilton Jet 212 с гидравлическим управлением положения заслонок. Заслонки вверх, газ на207C7760 полную. Катер срывается с места, практически сразу выходя на глиссирование. Нет натужного переваливания через горб сопротивления, он словно выстреливает. Что ж, водометы славятся своей эффективностью для придания катеру высокого начального ускорения. К тому же на этой модели соблюдены параметры идеального от-ношения веса катера к мощности двигателя при использовании водомета. Известно, что для длины 6–9 метров на лошадиную силу мощности вес не должен превышать 9 кг. Здесь он, учитывая полный бак топлива (1300 литров), меньше 8 кг, так что есть приличный запас на снаряжение. Здорово, ложусь на курс. У водометных катеров есть одна особенность — они постоянно требуют корректировки курса, их чуть-чуть водит из стороны в сторону. Здесь же поведение при движении полным ходом похоже на поведение катера с двумя гребными винтами противоположного направления вращения — устойчив, удивительно устойчив. Почему я удивлен? Да потому, что этим летом в Финляндии тестировал более крупную лодку с водометом, и тогда постоянная корректировка курса была просто необходима. Скорость тоже впечатляет: на полных оборотах катер уверенно переваливает рубеж в 70 км/ч. Ладно, теперь повороты. Нет, ничего не могу с собой поделать — перед тем как повернуть руль, сбрасываю газ. «Не бойся, — говорят мне, — можно с полного хода!».

    207C7541Я не боюсь, просто привычка. Так сказать, хорошая морская практика. Но пробую. Катер чуть кренится и уверенно входит в поворот, еще круче, еще… Диаметр циркуляции все меньше, он на полном ходу не более трех корпусов, а сбросив газ, можно развернуть лодку и на месте. В ее исключительной маневренности я убеждаюсь очень скоро, высаживая людей на берег и снова забирая их на борт. Два движителя позволяют мне работать, как на машине с гусеницами (танке или тракторе), пуская их враздрай, я кручусь на месте, мягко корректирую курс и положение лодки на подходе к маленьким скальным площадкам и камням. В бухте острова мы носимся среди островков, а с берега запечатлевают наши маневры. Фотографии должны быть красивыми — узкий пролив пролетаем на полном ходу и сразу входим в крутой поворот. Проход, еще проход… Снято! Снова меняем дислокацию для новой фотосессии, снова подход-отход к берегу. Я постоянно боюсь камней, знаю, что здесь есть «плескуны», не стоило бы так лихачить. Мы все-таки находим один из них, залезая ради эффектного фото в совсем уж узкое место между двумя скалами. Оп-па! Катер задевает камень, хорошо, что на малом ходу… Были бы винты — конец нашему драйву. Но водомет не имеет выступающих частей под днищем, а солидная толщина металла обшивки защищает катер от нашего лихачества. Уже потом, подняв катер на трейлер, мы придирчиво осмотрели корпус, но не заметили ни единого свидетельства случившейся неприятности. Осенний день короток. Выполнив все намеченное, мы поспешили к причалу, откуда начали свое маленькое путешествие. Ладога целый день была безлюдна: ни лодочки, ни катерка. В этом и есть своя особенная прелесть осенних плаваний. Словно ты здесь сразу после Сотворения мира.

    Наступающие сумерки одарили нас сквозь узкие щели в облаках тревожными красками заката, и в памяти невольно всплыли строки из песни Шевчука: «Осень. В небе жгут корабли…» Ровно гудят двигатели, катера несутся по пологой зыби, в каюте уютно и тепло. Кажется, я все ближе к цели на пути поисков идеального катера…

  • Дневник новичка

    Дневник новичка

    Так совпало, что для меня это была не только первая в жизни поездка на катерах, но еще и первый визит на ладожские шхеры. Поэтому впечатлений за это день у меня накопилось невероятно много. Самое первое из них — ранний подъем и очень долгая дорога с Финляндского вокзала до поселка Кузнечное, где команда Fishleader уже вовсю занималась тестированием новых катеров.

    На станции Кузнечное нас встретили на здоровенном внедорожнике Tundra. legacy 22Для местных дорог, равно разбитых карьерными самосвалами и размытых недавним ливнем, машина была в самый раз. Но как оказалось, на самом деле машина используется для транспортировки катеров и справляется с этой задачей на ура.
    Через 10 минут мы оказались на берегу Ладоги. С этого момента впечатления стали сыпаться одно за другим. Ладога — серая гладь, уходящая за горизонт, пестреющая возникающими то тут, то там островками и островами. Я никогда еще не видел настолько большого озера и, как мне тут же напомнили, скорей всего озера еще больше и не увижу. По крайней мере, на этом материке.
    Стоило выйти на причал, как тут же моим вниманием полностью завладел катер. Новенький, блестящий и выглядящий почти футуристическим, на фоне других лодок и катеров на причале, — Легаси. До этого, мне приходилось видеть такие катера только на картинках или мельком на Неве или заливе. Но чтобы вот так — прямо перед собой. Хоть я и понимал, что это просто катер, но восторг мой от этого меньше не становился.
    legacyЕще 20 минут мы потратили на сборы и подготовку к отплытию: в катер загрузили инструменты, аппаратуру для съемки записи и еще чего-то и даже сумку съестного. В итоге загрузился и экипаж катера, состоящий из пилота , техника и четырех «туристов» и мы отплыли.
    Точнее как сказать, отплыли. Скорее отлетели, отскочили. В момент, когда катер начал двигаться я внезапно осознал и понял целую кучу вещей. Например, почему все, услышав, какие на катере стоят движки солидно покачивают головой. Или почему рассевшись в салоне все крепко ухватились хоть одной рукой хотя бы за одну ручку или выступ. Ну, или почему перед отплытием Антона попросили не «лихачить».
    Только мы отплыли от причала, как уже через пару секунд рассекали по Ладоге. Сказать, что у меня от такого захватило дух — не сказать ничего. Катер несся по озеру, закладывал виражи  и резво подрыгивал на волнах. Не машина, а грациозный и быстрый зверь. Но главные впечатления были еще впереди.
    Проплыв расстояние от берега, где-то между бесконечных шхер мы встретили вторую часть нашей команды на другом катере — 900 Ocean King.


    Ocean king 900По сравнению с Легаси Ocean King выглядел настоящим гигантом. Смотрелись они примерно так же, как выглядела бы легковушка на фоне встретившей нас на вокзале Tundra. Впрочем, несмотря на размеры, Король выглядел таким же грациозным и блестящим и ярким. И, как мне сообщили, «дури» в нем еще больше, чем в Легаси и я смог в этом убедиться на практике.

    Мы пришвартовались друг к другу и разделились на 3 команды. Первая должна была высадиться на одном из островов и заняться съемкой катеров. Вторая и третья, на этих катерах должна была продефилировать перед камерами. Распределив задачи мы потратили еще полчаса на поиске хорошего для съемок места. Быстро высадили десант фотографов и действо началось.
    Я до сих пор не понимаю, как, но трюки, которые выделывали капитаны для меня до сих пор кажутся невозможными. Катера на полной скорости, впритирку друг к другу, влетали в узкие проходы между шхер, не сбрасывая скорости, делали крутые повороты и подлетали на волнах. Движки ревели, во все стороны летели брызги, а я держался двумя руками за подручники и делал все, чтобы не вылететь из кресла. Водители фигуряли и закладывали виражи до тех пор, пока с берега не сообщили: «Хватит. Отснимали!». И мы поплыли к берегу эвакуировать десант.
    На обратный путь выдалась своя доля восторга. К берегу мы неслись во всю опору и каждая207C7738 волна превращалась в трамплин. Вдоволь напрыгавшись, мы подплыли к причалу, и пришло время «парковать» катер. Большая Tundra уже спустила к воде здоровенный прицеп, и Антон показал мастер-класс и идеально ровно загнал катер на прицеп с первого раза. Так, Легаси на моих глазах вышел с воды, на берег. Через 20 минут, тоже проделали и с Ocean King.
    На этом, аттракцион подошел к концу. Мы распрощались с командой Fishleader — им еще предстояла уйма работы с катерами и их транспортировкой обратно в Петербург — и отправились на вокзал. Четыре часа в электричке и мы были в городе. И если по пути к Ладоге я еще жалел потраченного на дорогу времени, то на обратном пути я уже точно знал, что готов ради такого аттракциона вставать еще раньше и ехать еще дальше.

  • 4111 от киля до клотика

    4111 от киля до клотика

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Настоящий рыбак проводит с удочкой практически круглый год. Одного желания и рвения здесь мало — успешная ловля зависит от разумных действий и правильно принятых решений. Едва ли не самое важное среди них — выбор лодки для этого азартного и увлекательного дела.

    Так уж повелось, что с моделями американских катеров «Lund» и «Weldcraft» нам часто выпадает знакомиться на пороге сезона: то поздней осенью, то ранней весной, когда навигация уже завершена или еще даже не начи­налась. Вот и сейчас мы ехали на первый в этом сезоне тест, а по Неве шел лед...

    Американские компании «Lund» и «Weldcraft» давно превратили обычную рыбалку в увлечение для эстетов. Обе они изготавливают специализированные катера вот уже более полувека и все равно нахо­дят, чем удивить придирчивого клиента! Каждый год разработчики усо­вершенствуют лодки. В результате все необходимое для рыбалки под рукой, а потому время, проведенное за любимым занятием, становится продолжительней.

    Мы были несказанно рады представившейся возможности проте­стировать одновременно сразу две специально «заточенные» под ры­балку лодки популярнейших американских брендов и сравнить их, что называется, «борт о борт».

    Знакомство состоялось в верховье Невы. Испытательный маршрут, как это часто бывает, импровизировался по ходу действия, и больше всего нас волновал начавшийся ледоход. Лед шел то плотно, то отдель­ными льдинами, шел по залитой весенним солнцем реке. Пока ждали катера, а потом спускали их с трейлеров на воду, была сделана реког­носцировка ближайших акваторий в поисках чистой воды. Ладожский канал оказался свободным ото льда, а в бухте Петрокрепость он сто­ял вдоль берегов, откуда и попадал, гонимый ветром, на течение реки. Льда было не очень много, но достаточно для того, чтобы опасаться за корпуса и моторы лодок и вносить коррективы в саму возможность скоростного режима плавания.

    1

    Модели, представленные нам: «Lund 2150 Baron» и «Weldcraft Maverick 220 DV», — были оборудованы 300-сильными подвесными моторами. На катере «Lund» стоял «Mercury Verado Six-Cylinder», а на «Weldcraft», кроме мощного «Suzuki DF-300-TX», был еще и 15-силь­ный вспомогательный «Suzuki».

    Условия равные. По длине эти катера тоже не сильно отличаются друг от друга. Единственное, что сразу бросалось в глаза, — ходовой тент, установленный на «Weldcraft», что в этот еще холодный весенний день расценивалось как большое преимущество. Стоит заметить, что на другом катере его просто не поставили.


     

    «Lund 2150 Baron»

    Длина, м ................................6,55

    Ширина, м..............................2,55

    Водоизмещение, кг.................955

    Угол днища, град.в носу..........30

    на транце..................................19

    Запас топлива, л.....................295

    Максимальная мощность, л.с.........300

    Вместимость, чел......................10


     

    «Weldcraft Maverick 220 DV»

    Длина, м ..........................................6,70

    Ширина, м .......................................2,59

    Водоизмещение, кг ..........................975

    Угол днища, град.в носу.....................28

    на транце.............................................18

    Запас топлива, л ..............................235

    Максимальная мощность, л.с..........300

    Вместимость, чел.............................10


     

    8Обе лодки имеют носовой кокпит, с проходом через откидываю­щуюся часть в ветровом стекле, но на «Lund» он оказался более про­сторным и глубоким. Здесь предусмотрена установка кресла, с которо­го удобно ловить рыбу — чисто американский вариант. На маленькой носовой палубе обеих моделей были закреплены якоря; кроме того, на «Weldcraft» там установлен складной трап, а на «Lund» — электриче­ская якорная лебедка. Прочные поручни, по периметру охватывающие кокпит, надежно служат обеспечению безопасности находящимся в нем людям.

    Более близкое знакомство множило отличия этих лодок. Ярко красный корпус «Weldcraft», блестящий на солнце, привлекал внимание ак­куратностью сварных швов, функциональностью планировки, просто­той и надежностью исполнения деталей.

    «Lund» уже самим оформлением бортов свидетельствовал о своей рыболовной направленности, хотя качество отделки, удобные эргоно­мические кресла в кокпите, специальное покрытие на палубе красноре­чиво говорили, что его можно с успехом использовать и как лодку для отдыха. Мы с интересом познакомились с конструкторскими находка­ми его изготовителей — такая возможность была, пока катер стоял на трейлере.

    Отмечу, что на обоих катерах для хранения оборудования и снаря­жения грамотно используется подпалубное пространство кокпитов; этой же задаче подчинены объемные комингсы, форпик и ахтерпик. Понравилось, что для кранцев предусмотрены специальные гнезда снаружи — на ходу они аккуратно убраны с бортов и всегда под рукой. Ну и, конечно, многие специальные вещи для рыбаков: на обоих кате­рах были аэрируемые садки для выловленной рыбы или живца, специ­альные органайзеры для хранения многочисленных удилищ, тарги.

    Первые скоростные заезды были проведены на свободной воде у Ладожского2 моста. Красуясь перед объективами фотокамер, рулевые закладывали рискованные циркуляции, проносились на контргалсах и совершали параллельные проходы, поднимая тучи ледяных брызг.

    Искусно лавируя между льдинами, мы дошли до Шлиссельбург-ской крепости, а потом направили лодки в Ладогу. Здесь наше вни­мание привлек белый лед, громоздящийся вдалеке. Чтобы добраться до него, пришлось сойти с Кошкинского фарватера... Глубина стреми­тельно уменьшалась. Сначала сбросили ход и наклонили, выводя вин­ты к самой поверхности воды, мощные моторы. Потом экипаж катера «Weldcraft» его полностью поднял, перейдя на движение под вспомога­тельным двигателем — не так дорог ремонт в случае аварии. Прозрач­ная вода не скрывала внушительного вида камни, лежащие на чистом желтом песке.

    Закончив очередную фотосессию, мы повернули назад. И тут-то нас ждал неприятный сюрприз. Нева была плотно забита льдом. Откуда он взялся за сравнительно короткий срок, осталось для нас загадкой. Два небольших катера терялись на фоне этой ледовой массы. В надежде, что все само «рассосется», мы посвятили некоторое время проверке ско­ростных и маневренных качеств тестируемых катеров, благо свобод­ную ото льда часть Кошкинского фарватера можно было использовать в качестве мерной мили.

    Оба катера под своими 300-сильными моторами уверенно разго­нялись и легко выходили на глиссирующий режим. «Lund 2150 Baron» с тремя человеками на борту достиг наивысшей скорости 75 км/ч, а «Weldcraft Maverick 220 DV», имея экипаж в семь человек, — 68 км/ч. Оба двигателя не давали максимальных оборотов (5800-6400 об/мин.), тахометры замирали на цифре 5100 об/мин. Судя по всему, винты для достаточно хорошо загруженных катеров были легковаты.

    4В повороты катера на разных скоростях входили уверенно как при достаточно осторожной манере управления, так и при резком перекла­дывании руля. Крен в сторону циркуляции не показался чрезмерным, и в кокпите было достаточно комфортно даже с занятыми фотоаппара­том руками. А вот при резком старте перегрузка сорвавшегося с места катера в обоих случаях была столь солидной, что требовала предупреж­дения со стороны водителя. Циркуляции были совсем небольшими, ну это и так понятно — при активном-то руле! Оба катера имеют корпуса с ярко выраженной килеватостью, по­этому волну минуют мягко, не шлепаясь после прохождения гребня.
    Большого отличия места водителя на обоих катерах я не ощутил, возможно, из-за краткости пребывания в них.

    Кресла на моделях удобные, имеющие регулировки и хорошо амор­тизирующие при 7движении на волне.

    «Lund 2150 Baron« предоставил в пользование пассажирам удоб­ные эргономические кресла, а вот на «Weldcraft Maverick 220 DV» за передними креслами были длинные диваны с объемными рундуками под ними. Удобный в хорошую, теплую погоду диван на корме нами не использовался — все укрывались от ветра под тентом.

    Прошел час. Лед с завоеванной акватории не уходил. Мысль остать­ся с ночевкой в озере не пугала: отопители на борту каждой из них вселяли надежду на достаточный комфорт — только тент полностью поставить. Но терять время не хотелось. И мы решили идти до конца. «Weldcraft» направился навстречу препятствию.

    К счастью, лед легко крошился, и движение в ледовом поле оказа­лось возможным. Следуя за флагманом, пытаясь успеть до того, как лед сомкнется, спешил «Lund». Были моменты, когда красному катеру не удавалось сломать лед и он вылезал всем корпусом на его поверхность. Экипаж начинал раскачивать лодку, перебегая в кокпите с борта на борт, и она снова проваливалась под лед.

    5Такого испытания мы не планировали, и это ледовое плавание еще раз охарактеризовало американские катера как совершенно удивитель­ные лодки. Я испытал неподдельное удивление, когда после этого при­ключения не нашел царапин и потертостей на их форштевнях и днищах!

    Автомобиль мчал по шоссе в город, и в его теплом салоне звучала давно забытая песня Макаревича, словно бы подводя итоги этого бога­того на приключения дня:

     

    «Мы в воде ледяной не плачем и в огне почти не горим —

    Мы охотники за удачей, птицей цвета ультрамарин...».

     

    9

     

Алюминиевые и пластиковые катера из США

10 отличий

Отличие компании Фишлидер от других компаний занимающихся импортом катеров из Америки

  1. Мы, работаем в узконаправленном сегменте катеров, являясь с 2005 года официальными дистрибьютором только двух, как мы считаем лучших судостроительных верфей LUND BOATS и WELDCRAFT BOATS. Наша команда считает, что лучше профессионально заниматься двумя брендами, чем иметь множество брендов и не уделять должного внимания каждому из взятых отдельно.
  2. Мы предоставляем индивидуальное обслуживание каждому клиенту и закрепляем за ним профессионального менеджера. Наши квалифицированные специалисты помогут подобрать Вам новый ли Бу катер, наиболее подходящий для водоёма, на котором Вы будете его эксплуатировать.
  3. Мы постоянно совершенствуем модели катеров совместно с производителями, вносим изменения в конструкции лодок и дополнительных опций которые улучшают эксплуатационные и мореходные качества этих замечательных катеров. 
  4. Мы, предоставляем нашим клиентам возможность, создать уникальную конфигурацию катера, его салона или кабины, согласно его требованиям. 
  5. Мы предоставляем регулярные фотоотчеты катера начиная, с нулевого цикла постройки катера, заканчивая погрузкой на транспорт доставляющий катер с верфи производителя в порт. 
  6. Мы предоставляем нашим клиентам гибкую систему оплатыв несколько этапов. 
  7. Мы имеем территорию для зимней стоянки и сервисную зону, оснащенную всем необходимым оборудованием для обслуживания и ремонта катеров.
  8. У нас есть огромный опыт в установке различных систем дополнительного оборудования и высококлассные сертифицированные специалисты. 
  9. Мы предоставляем полный постпродажный сервис и гарантийное обслуживание в любом регионе России. 
  10. Мы активно занимаемся расширением дилерской сети для удобства обслуживания наших клиентов в любом уголке России.

Последние видеоролики

  •  
  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • WeldcraftWeldcraft Predator
  • 260 Ocean King
  • Почему Почему Verado ?
  • Cuddy Cuddy King 24 Norvay Edition

Катера

Катера Weldcraft под подвесной мотор

Водометные катера Weldcraft

Алюминиевые катера Lund

Пластиковые катера Lund

Катера в наличии

Дополнительное оборудование

Навигационное

Для рыбалки

Якорно-швартовочное

Электрооборудование

196084 Санкт-Петербург ул. Парковая д.6
 тел.: 8 (812) 640-66-58, 8 (921) 362-36-62, 8 (921) 741-17-79, факс: 8 (812) 318-77-45

info@fishleader.ru