• WeldCraft 20 Renegade Jet

    WeldCraft 20 Renegade Jet

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Что для лодки лучше: алюминий или пластик? Вопрос, конечно, интересный, до сих пор вызывающий споры.

    Вспоминается такая история. В конце 1970-х гг. нашу страну посе­тил президент небольшой, но друже­ственно настроенной к нам африканс­кой страны. Государство это имело выход к океану, а вот с флотом в небо­гатой стране была беда. То есть, флота не было вовсе; утлые лодчонки мест­ных рыбаков не в счет. А в СССР тог­да с катеростроением, в том числе во­енным, был порядок: строили катеров много и вполне приличного качества. Вот на таком и прокатили наши руко­водители африканского лидера.

    Катер был действительно хорош. Статный, с задиристым экстерьером, скоростной, маневренный и с прилич­ным вооружением, он произвел силь­ное впечатление на руководителя да­лекой страны. "Хочу!", - тоном, не предполагающим дискуссию, произ­нес гость.

    Спустя время с палубы транспорта, зашедшего в тамошний африканский порт, спустили точно такого же кра­савца, на котором "гарцевал" афри­канский гость. И наступило счастье. Катер бороздил внешние и внутрен­ние акватории, гонял чужаков, демон­стрируя военно-морскую мощь сопре­дельным государствам, осуществлял представительские функции... Но вот, выполняя очередное задание, наско­чил он на подводное препятствие и пропорол днище. Утонуть не утонул, однако вид приобрел скучный и вся­кое движение потерял. "Немедленно отремонтировать", - потребовал ру­ководитель. Но где там: катер был из легкого сплава, а про сварку "крыла­того" металла в неспешно развиваю­щейся стране не знал никто. Потом туда от нас пошел транспорт с соот­ветствующим оборудованием для ар­гоновой сварки и специалистами, проблему как-то решили.

    Нынче не то, что прежде: варить алюминий умеют всюду.

    Эта история всплыла в памяти по дороге на тест, который организовала компания "FISHLEADER"121 для оцен­ки кондиций американской алюмини­евой лодки "WeldCraft 20Renegade". На страницах "Капитан-Клуба" уже появлялись статьи-тесты катеров "WeldCraft", где "персонажами" были 9-метровые лодки с рубкой и мощны­ми (до 600 л.с.) моторными установ­ками. А вот теперь - относительно не­большой открытый катер.

    Корпус цельносварной, из холод­нокатаного алюминиевого сплава; толщина днища 6,3 мм, бортов - 4 мм. Материал предопределил стиль лод­ки - резко очерченный, спартанский, свойственный всем моделям "Weld-Craft". Такие формы теперь модно на­зывать брутальными. Форштевень усиленный, на общую прочность ра­ботают скулы и зигованный борт; на транце - сварная площадка (шири­на 0,7 м) и мощный кронштейн под вспомогательный подвесник. Корпус заполнен полиуретановой пеной под давлением, что снижает структурный шум и способствует плавучести за­топленного катера. Качество сварки отменное: и к наружным швам, и к спрятанным придраться трудно. А по поводу окраски... Во время теста солн­це палило вовсю, его лучи, отражаясь от бортов катера, создавали яркие блики на зеркале залива. Короче, не всякий автомобиль выглядит так, как смотрелся тем утром "WeldCraft 20 Renegade".

    Лодка устроена просто. Неболь­шой носовой кокпит с системой само­осушения и просторный кормовой; их разделяет ветровое стекло. Чтобы пройти из одного кокпита в другой, надо откинуть центральный фрагмент ветрового стекла и перешагнуть че­рез. ступеньку, в которой устроен рундук, и комингс; если по каким-то причинам лодка хлебнет носом, вода не протечет в главный кокпит. 138За стеклом на правом борту - рулевая консоль с приборами: спидометр, та­хометр, вольтметр, указатель уровня топлива, клавиши-тумблеры включе­ния мощных "дворников", звуковых сигналов, ходовых огней, электричес­кой помпы. Стоят поворотные кресла водителя и пассажира (они могут быть снабжены амортизаторами), за ними - бортовые сиденья с рундука­ми для вещей внизу. Предусмотрены еще два съемных кресла по бортам от капота двигателя, одно из них можно установить в носу. Понравилась от­делка кокпита синтетическим покры­тием с коротким ворсом, на котором приятно стоять босиком; им же по­крыта внутренняя часть борта и капот мотора. Заливная горловина топлив­ного бака выведена на кормовую па­лубу и вполне удобна для заправки как на воде, так и при перевозке кате­ра на лодочном трейлере. На палубе приварены мощные швартовные утки, в носу и корме для безопасности при­варены поручни. Опустим тему эсте­тики; необходимость и эксплуатаци­онную полезность последних отмеча­ешь сразу. Пассажирам есть за что держаться на большой скорости, на стоянке они позволяют распределить кранцы вдоль борта.

    В качестве двигательно-движи-тельной установки на "WeldCraft 20 Renegade" стоит "MarinePowerVortex350MPI" (MultiPortFuelInjected, 325 л.с.) в тандеме с хорошо зареко­мендовавшим себя водометом 'AmericanTurbineSD-309" с импелле­ром 9,5". Получился компактный, лег­кий и эффективный пропульсивный комплекс, который позволяет. А что, собственно, он позволяет?

    Начну с динамики разгона. Если лодка долго выходит на глиссирова­ние, да еще с чудовищным113 дифферен­том, когда рулишь почти вслепую, ин­терес к ней сразу пропадает. Здесь все иначе. "WeldCraft 20Renegade", как почувствовавший шпоры мустанг, при движении ручки газа способен "прыгнуть" с места - сказывается дос­таточно большая энерговооружен­ность лодки, умеренная килеватость (14° в корме) и правильная центров­ка. С нашей загрузкой - один человек на борту, полный топливный бак, дав полный газ, я почувствовал, как меня вжимает в кресло. Выход на глисси­рование происходил практически мгновенно - за 2-3 с катер как будто выскакивал на поверхность воды и разгонялся дальше, легко достигая максимальной скорости. Измерив с помощьюGPS-приемника эту ско­рость, могу утверждать, что данная модель с указанной загрузкой способ­на развить скорость 79,6 км/ч по спо­койной воде.

    Мелкие волны практически не влияют на скорость, а редкие, высотой более 0,5 м, которые время от времени вызывали проходящие по акватории суда, вынуждали катер. совершать прыжки длиной 3-5 м (по субъектив­ным ощущениям). Это тоже благода­ря невысокой килеватости. И хотя для водителя в мягком кресле удары корпуса о воду не создавали диском­форта, все же скорость приходилось сбрасывать. А забрызгивания кокпита и ветрового стекла на мелкой волне не происходило - развал корпуса в носу и скула служат достаточной защитой.

    На высокой скорости катер очень маневренный. Освоившись с управле­нием, я принялся загонять лодку в циркуляцию. При 60 км/ч ее диаметр я оценил в 10-12 корпусов; маневр проходил практически без проскаль­зывания, перекладка рулевого колеса составляла два оборота на сторону. При снижении скорости циркуляция уменьшилась до 5-6 корпусов. На малом ходу отмечаешь уже знакомую особенность водометных катеров: для повышения маневренности требуется прибавлять скорость. Пусть немного, но при проходе узкости или швартов­ке это следует учитывать. К тому же крутить руль приходится более ин­тенсивно, чем с подвесником.

    При реверсировании катер ведет себя достаточно предсказуемо. Его можно быстро остановить, опустив дефлектор водомета без сброса оборо­тов. При этом корма не заливается, а катер, погасив инерцию, начинает до­вольно шустро двигаться задним хо­дом.

    Ну и, конечно, одно из главных до­стоинств водометного "WeldCraft 20 Renegade" - малая осадка. Полагаю, рекордно малая, поскольку цифр най­ти не удалось. Подход к отмелому бе­регу на такой лодке не требует бегот­ни, подъема "ноги" подвесника, опас­ливых взглядов в воду - сколько там еще до дна? Просто выезжаешь на пе­сок и спокойно выходишь на берег. А что делать, если водозаборник водо­мета забит водорослями? Для этого на "WeldCraft 20Renegade" предусмот­рено специальное устройство. При на­жатии педали на платформе приво­дятся в движение ножи, которые сре­зают вредную траву. Отпустил педаль - и ножи под действием пружин ста­новятся на место. Еще одна опция -система фильтрации забортной воды для охлаждения двигателя "SeaStrainerMilitary", которая применяет­ся на катерах Береговой охраны США. Есть немало и других опций, которых хватит. еще на одну статью.

    135Сойдя на берег после столь дина­мичной прогулки, я задумался: а кого мог бы привлечь этот интересный по характеристикам и "характеру" ка­тер? Прогулочный по типу, способ­ный летать по речной глади и мелково­дью, не убоявшийся и больших аквато­рий (с известными ограничениями), пригодный для буксировки лыжника и рыбалки. Лодка, конечно, открытая, но есть полный ходовой тент. Такая заинтересует любого, кому эти каче­ства покажутся привлекательными, и не только экстремалов, для которых недостаток адреналина становится непереносимым.

    Думаю, с этой лодкой все понятно. Неясно только, зачем ее назвали "Renegade". Потому, что она "измени­ла" подвеснику с водометом? Или дело в "предательстве" по отношению ко всепроникающему пластику? Или лодку следует считать шустрым "пе­ребежчиком" из одной акватории в другую? Может быть по-всякому, как и с цветом: красный не обязателен -есть еще с десяток вариантов. 

  • Maverick от компании Weldraft

    Maverick от компании Weldraft

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Похоже, стало уже традицией начинать местную навигацию с тест-драйвов катеров, предоставляемых нам петербургской компанией «Фишлидер». С завидным постоянством мы делаем это в те весенние дни, когда Нева и Невская губа освобождаются ото льда. Причем, необязательно полностью. Случалось, что новенькие катера подвергались самым настоящим ледовым испытаниям 

    Вот и теперь река у удобного спуска в верховьях Невы оказалась напрочь забита льдом: восточный ветер гнал его нескончаемой чередой с Ладожского озера. Пришлось искать другое место. Его мы нашли в яхт-клубе «Геркулес», где один из слипов был уже свободен ото льда. Прошло еще немного времени — и рядом с ним замерли на трейлерах два новеньких американских алюминиевых катера. Название Maverick, выбранное компанией Weldcraft для этой линейки катеров, в английском языке имеет множество значений. Но практически в любом из них подчеркивается обособленность, индивидуальность и даже инакомыслие его носителя. Впрочем, выбирайте сами: «индивидуалист», «инакомыслящий», «бродяга», «диссидент», «человек с независимым мнением»… Модели, которые нам предстояло тестировать, были совершено новыми, еще в заводской упаковке, заклеенные специальной защитной пленкой. Снимая ее, мы могли вдоволь насладиться качеством лакокрасочного покрытия корпусов. Глянец бортов, качество фирменной графики и блеск полированного металла выгодно оттенялись матовыми поверхностями нескользящего покрытия палубы и потопчин.

    Аккуратность сварных швов – визитная карточка верфи, выше всяких похвал.

    12Скоро две новые для нас модели: 201 Maverick Hard Top и 186 Maverick — предстали во всей красе. Тот, что побольше, как и следовало из названия, был оборудован весьма объемной кабиной хорошо знакомого нам дизайна, а его меньший брат представлял собой открытую модель, кокпит которой, впрочем, мог быть полностью закрыт ходовым тентом. Пока мы его ставить не стали: дождь прекратился, и даже, что было совершенно неожиданно, выглянуло ласковое весеннее солнце.

    На транцах обоих катеров красовались подвесные моторы Suzuki мощностью 250 и 175 л.с. Интересным решением оказалось то, что подмоторные кронштейны, достаточно далеко вынесенные за транец, не «висели в воздухе», а подкреплялись снизу конструкцией, являющейся продолжением корпуса, но меньшей, чем транец, ширины. Своим объемом она успешно компенсирует вес тяжелого мотора и, продолжая обводы днища, заметно улучшает гидродинамику катера. Между транцем и подмоторной доской находится развитый кринолин из рифленого полированного алюминия достаточно просторная площадка, удобная для обслуживания мотора. Она хороша и как купальная платформа (справа установлен трап для схода в воду). Корпуса обоих22 катеров сварены из листов холоднокатаного алюминиевого сплава; толщина днища 4,8 мм, бортов — 3,2 мм. При постройке этих моделей применяется уникальная технология стыковки алюминиевых листов, при помощи специальных усиленных профилей, что позволяет значительно увеличить прочность конструкции и уменьшить вес лодки. При этом удается практически полностью избежать использования наружных сварочных швов, что, вне всякого сомнения, положительно сказывается на внешнем виде лодок. Конструкция отлично зарекомендовала себя в самых сложных условиях и прекрасно 130 характеризует работу инженеров компании Weldcraft. Полость, сформированная двумя основными секциями: корпуса и кокпита заполнена вспененным полиуретаном, который не только обеспечивает аварийную плавучесть катера, но и весьма эффективно гасит структурный шум, а уж как могут громыхатьалюминиевые лодки, мы помним еще с эпохи «Казанок». Здесь не происходит ничего и близко похожего! По форштевню, килю, привальнику идет специальный профиль, усиливающий эти места, ведь им первыми, случись что, касаться препятствия, будь это причал или каменистое дно северной реки. Оба катера имеют обводы с хорошо выраженной килеватостью и плоской лыжей, идущей по килю от миделя до самой кормы.

    Ее наличие обусловлено компромиссом между наилучшей гидродинамической формой и уменьшением осадки катера. Угол днища в носу 28º, в корме 18º. Большой развал бортов в носу свидетельствует о хорошей всхожести катера на волну.

    29Планировка моделей идентична, если необращать внимания на кабину. Неглубокий и небольшой по площади носовой кокпит отделен ветровым стеклом от просторного основного кокпита. Оба они самоотливные, но если передний «выстлан» металлом, то основной убран практичным нескользящим виниловым покрытием. За носовой переборкой скрывается цепной ящик. Интересно, что люк, ведущий к его содержимому, закрывается на замок. Высокое ветровое стекло состоит из пяти секций и имеет проход посередине, через который можно легко попадать из одного кокпита в другой. Перепад высот в проходе достаточно большой, поэтому здесь оборудован трап, который, кроме своей основной функции, выполняет еще и роль рундука. Пост управления находится на правом борту, на противоположном борту удобное пассажирское место. Перед эргономичными передними креслами развитые консоли. Естественно, что перед рулевым она насыщена приборами контроля и навигации, а вот пассажирская консоль удобна для размещения музыкального центра и имеет объемный «бардачок». Дальше, в корму, вдоль бортов стоят длинные диваны (под ними вместительные рундуки), а в самой корме, у транца, еще два мягких кресла — их по достоинству оценят рыболовы. Кстати, вокруг кокпита идет широкий планширь, на котором тоже удобно сидеть, только, естественно, не во время движения. Тут самое время рассказать о динамике и ходовых качествах этих замечательных катеров. В ходе теста автор провел за рулем обоих достаточное количество времени, чтобы подостоинству оценить их.

    Понятно, что нынешние мощные моторы творят чудеса, выводя на глиссирование все, что угодно, но, положа руку на сердце, сколько раз мы видели, как тяжело, с надрывом, высоко поднимая нос,20 выходят на глиссирование некоторые модные модели. «Велдкрафты» практически выпрыгивают в режим с места.

    Тут главное, перед тем как подать ручку газа вперед, предупредить об этом пассажиров. Динамика резкого старта такова, что невозможно удержаться на ногах. Конечно, загрузка тестируемых катеров была небольшой: два человека, самое необходимое снаряжение на
    борту и топливо в баке, — но в «самое необходимое» входили и якоря, и кранцы, и многое другое. Катера легко достигали скорости более 70 км/ч, позволяя, что называется, от души насладиться ощущением полета над водой. Небольшой восточный ветер лишь слегка морщинил водную гладь, поэтому прохождение волны мы устраивали, пересекая друг другу курс. 201 Maverick делал это увереннее и, как мне показалось, приводнялся тише и спокойнее — сказывалось большее водоизмещение. Maverick 186 оказался динамичнее, и пересечение крутой волны на полной скорости было несколько более шумным. Но оба катера уверенно держали курс и никаких неожиданностей не преподнесли. В мягком кресле водителя было очень комфортно: поднимающиеся подлокотники оказались удобными при посадке в него, а в опущенном положении они надежно фиксировали рулевого, позволяя без страха
    совершать самые резкие маневры. Увлеченно фотографируя, мы постоянно меняли скоростные режимы, ложились в дрейф, давали задний ход, активно маневрировали. Мне понравилось, что при резком сбросе газа, вплоть до выведения двигателя на нейтраль или реверсирования, катера не проявляли желания, «клюнув» носом воду, броситься в сторону. Двигаясь по инерции, они продолжали уверенно держать курс. Описываемые циркуляции, частые перемены курса, ход на разной скорости — с каждой эволюцией мое поведение за рулем становилось все увереннее, доверие к этим катерам росло с каждой минутой.
    24Я по достоинству оценил и количество разного рода поручней, и надежные дельные вещи этих катеров. По всему чувствовалось, что конструкторы компании — очень хорошие практики, которые прекрасно понимают важность всех, пусть даже самых мелких деталей лодки. И глядя на надежно вваренные поручни и релинги, удивляясь простоте и практичности многих конструктивных решений, убеждался в этом все больше.
    Кабина 201 Maverick имеет своеобразную конструкцию. Ее передняя часть лишена жесткой алюминиевой крыши и закрыта плотным тентом. Благодаря этому ее легко «продуть» в хорошую погоду, а так надежное укрытие от любых погодных каверз. Наверху, по всему внутреннему периметру кабины, идет довольно глубокая полка для мелочей. 

    12

    Внутри совершенно спокойно стоишь в полный рост. Кабина, закрытая тентом с кормы, станет уютным местом для ночлега: длинные продольные диваны легко трансформируются в спальные
    места. Свет, льющийся из плафона на подволоке, освещает внутреннее пространство в темное время суток. Количество различного рода опций, входящих в базовую комплектацию этих катеров, не может не радовать их будущих владельцев, ведь, кроме самого необходимого, в ней много неожиданных и приятных дополнений. А возможность ее расширения, кажется, не знает границ.

    В начале XX века Рокуэлл Кент — известный американский художник, путешественник и писатель — сказал: «Америка не в состоянии представить туристу ничего, кроме красот ландшафта». Мир ныне изменился, и многие, наверное, взялись бы оспаривать это мнение, но как бы там ни было, дорога к природным красотам часто бывает нелегкой и долгой. Может быть, именно поэтому американцам особенно удаются транспортные средства, созданные для преодоления самых сложных путей. И катера компании Weldcraft — лишнее тому
    подтверждение. Американские катера, знакомясь с которыми, мы провели целый апрельский день, в России понравятся. Они, вне сомнения, придутся по душе увлеченным рыболовам, людям, стремящимся в своих водных путешествиях забираться в самые глухие уголки, которых, поверьте, в нашей стране хватает. Будут они по вкусу и любителям скоростных прогулок, катания и отдыха.


    И это мое совершенно независимое мнение.

  • Король и хищник

    Король и хищник

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    В этот раз мы забрались достаточно далеко от Петербурга: новые катера тестировались на Волхове, причем один, уже купленный, стоял на хозяйском подворье, а второй мы везли сюда на трейлере по забитому машинами воскресному шоссе. С собой мы привезли модель Weldcraft Predator 720 HT EX с 300-сильным турбированным Mercury Verado на транце

    Уже при первом знакомстве было ясно, что катер явно рассчитан на тех, кому не сидится на месте даже при таком, казалось бы, спокойном деле, как рыбалка. Благодаря великолепным скоростным качествам он позволяет своему владельцу значительно расширить «охотничьи угодья». Наличие отапливаемой кабины дает возможность не ломать голову мыслями об обустройстве лагеря и обеспечивает завидную автономность. Отличная мореходность делает маловероятным зависание где-либо из-за непогоды. Приятно, когда люди, занимающиеся продажей катеров, увлечены своим делом. 207C5515Это видно сразу. По разговорам, по отношению к делу, по всяким мелочам. С ними бывает нелегко — они могут сорваться на тест нового катера в любую погоду, в любой день недели и полностью потерять чувство времени на воде. Зато информации набирается много, они сами дотошно исследуют катера, любят их и гордятся ими. Любая новинка от компании-производителя подвергается тщательному
    анализу, предпродажная подготовка позволяет вникнуть во все детали конструкции. Катер, что мы везли на трейлере, был как раз из таких новинок: Predator 720 — новинка этого года компании Weldcraft — недавно появился на свет и сулил много интересного. «Это бомба! — говорили мне по пути, — скоро сами поймете!». Ну… бомба и бомба. Глядя на внушительный двигатель, закрепленный на корме катера, я невольно ловил себя на мысли, что к чему его ни приделай, он все выведет на глиссирование… На месте, где нам предстояло проводить тест, находился Weldcraft Ocean King 720 EX. Он стоял на подворье, недалеко от слипа, готовый к спуску на воду. Эта линейка катеров компании Weldcraft мне уже достаточно хорошо знакома, но передо мной была новинка, и это было интересно, тем более что он эксплуатировался целое лето и можно было попытать об этом опыте хозяина катера.

    Во время спуска лодок на воду представилась прекрасная возможность внимательно осмотреть их, что называется, снизу доверху, ну а детальное знакомство с планировкой, устройством кабин, палубным оборудованием, а главное — поведением на ходу мы провели уже на воде, спустив катера в полноводную реку. Компоновка обоих катеров оказалась весьма схожей: развитая кабина по центру, небольшие открытые кокпиты в носу и глубокие, защищенные высокими комингсами просторные кокпиты в корме. 

    Predator 720 HT EX

    Тех характеристики

    Ocean King 720 EX

    7,90

    2,50

    0,86

    1290

    4,8

    3,2

    28

    18

    235

    350

    Длина габаритная, м

    Ширина, м

    Высота борта, м

    Масса без мотора, кг

    Толщина металла днища, мм

    Толщина металла борта, мм

    Угол килеватости в носу, град

    Угол килеватости в корме, град.

    Емкость топливного бака, л

    Допустимая мощность, л.с. 

    7,90

    2,59

    1,00

    1500

    4,8

    3,2

    28

    18

    480

    400

    207C5538 Наружные антенны свидетельствовали о наличии радиостанции и FM-приемника. Конструкция обоих катеров тоже во многом была идентичной и уже привычной: цельносварные корпуса из холоднокатаного алюминия, кормовая платформа по всей ширине транца, имеющего оригинальную конструкцию и предусматривающего установку одного или двух моторов. Даже толщина металла на днище и бортах обеих моделей была одинакова. Но вот форма кабин, решение прохода в носовой кокпит различались. В отличие от «короля» имеющего одну дверцу для прохода в носовой кокпит у «хищника» имеется и дополнительная люк-дверца позволяющая выходить на носовой кокпит в полный рост не пригибаясь. На бортах Ocean King была прокатана пара зигов, а на борту «хищника» зиг был только один. По-разному были устроены носовые кронштейны с роульсами для крепления якоря. Моторы тоже отличались при одинаковой мощности: на катерах красовались 300-сильные Suzuki и Mercury. Само предназначение моделей лишний раз определяли явные и скрытые детали: тарги на крышах, «стаканы» для удилищ на кормовых релингах… При дальнейшем знакомстве на лодках обнаруживались аэрируемые садки для рыбы, специальные рундуки и система мытья палубы. Все это красноречиво свидетельствовало, что рыбная ловля и есть тот промысел, под который «затачивались» эти катера. Кроме того, на лодках стояло много дополнительного оборудования: ксеноновые фары, электрическая якорная лебедка, светодиодные навигационные огни, фары на крыше. Все это опции, которые так или иначе говорили о предпочтениях заказчиков. Кто-то ставит утапливаемые утки для швартовов, а кому-то милее классический вид дельных вещей, входящих в базовую комплектацию. Скоро катера замерли в прибрежных тростниках, выехав носами на береговую отмель, а мне представилась возможность ступить на их палубы. Установленные на обеих лодках складные носовые трапы делали это достаточно простым делом даже при швартовке к необорудованному берегу. Планировка моделей оказалась схожей, поэтому познакомлю с ней читателей на примере Weldcraft Predator 720 HT EX.

    Кабина радует своим объемом и высотой. Внутри, у передней стенки рубки, установлены два207C5536 кресла с пневматической подвеской, которые входят в базовую комплектацию. Кресла поворотные и могут регулироваться в двух плоскостях. Пост управления расположен справа. На приборной доске водительской консоли расположен мультифункциональный прибор контроля двигателя, замок зажигания, тумблеры включения приборов, помп, стеклоочистителей и навигационных огней. Здесь же находится радиостанция и картплоттер-эхолот. Обрезиненный штурвал небольшого диаметра хорошо лежит в руках и очень удобен даже для агрессивного маневрирования. Он явно подчеркивает весьма спортивный склад характера катера. В консоли, находящейся перед пассажирским креслом, смонтирована автомагнитола, здесь же имеется закрываемый на ключ ящик. Перед дверью в носовой кокпит рундук-ступенька. Он герметичен, имеет термоизоляцию и его можно использовать как холодильник. За ним под носовым кокпитом очень вместительный отсек-рундук, где можно хранить габаритные вещи. Позади кресел — два продольных дивана длиной 120 см. Их снятые спинки, перекрывая центральный проход, образуют спальное место длиной 220 см и шириной 120 см. В самом проходе можно организовать еще одно спальное место, благо пол в кабине из толстого листа морской фанеры, покрытой практичным нескользящим винилом, обеспечивает прекрасную теплои шумоизоляцию. Таким образом, кабина предоставляет возможность ночного отдыха для трех человек. Между диванами устанавливается раскладной тиковый столик, который при необходимости легко переносится в кокпит. Всего внутри шесть посадочных мест. Дверь, оборудованная механизмом фиксации в открытом положении, ведет в просторный кормовой кокпит (210 × 220 см). Высокие комингсы, по всему периметру которых установлены релинги, делают это место комфортным для работы со снастями в любую погоду, а на стоянке кокпит легко превращается в зону отдыха. Большой раскладной стол посередине, откидывающиеся от бортов сиденья или съемные кресла — чем не место для дружеских посиделок вечером? Все «электрохозяйство» расположено в нижней части объемного кормового комингса. Кстати, в нем сделана удобная дверца, фиксирующаяся в открытом и закрытом положении, для прохода на транцевую площадку, которую можно использовать и как место для рыбалки, и как платформу для купания, и откидной трапик для спуска в воду прямо указывает на это. Внутри два аккумулятора (для мотора и быто-вой) с отдельными выключателями массы, помпы для откачки воды из трюма, помпа для наполнения аэрируемого садка и еще одна, для устройства мытья кокпита. Здесь же расположилось мощное стационарное зарядное устройство морской серии. Все агрегаты смонтированы так, что к любому из них открыт свободный доступ. В кокпите Ocean King обнаружился второй пост управления, который, по словам владельца катера, оказался очень нужным и позволяет точно маневрировать на месте лова с поставленными снастями. Первым для тестовых испытаний в мои руки попал Predator 720 HT EX.

    207C5553Снявшись задним ходом с береговой отмели, я развернулся и вывел его на речной простор. Ну что, по газам? «Хищник» почти мгновенно вышел на глиссирование (для любителей точных цифр скажу, что это заняло 1,5–2 секунды) и уверенно набрал скорость 60 км/ч. Небольшая корректировка триммером — и катер увеличил скорость до 69 км/ч (6000 об/мин.), и это на необкатанном моторе. Ход оказался очень мягким, причем даже при резком перекладывании руля лодка откликалась на него, входя в поворот без привычного заваливания, характерного для катеров с большой килеватостью днища. Создавалось впечатление, что лодка плотно «прилипла» к воде, и эта особенность скоро побудила желание экспериментировать. Признаюсь, столь малой циркуляции на подобных катерах я еще не встречал. Чуть сбавив ход, мне удалось развернуть лодку практически на месте, словно я был на лодке с водометным движителем. Катер уверенно входил в поворот и без сбрасывания газа, позволяя в этот момент оценить удобство кресла, надежно фиксирующего меня при немалых динамических нагрузках. Ай да хищник, ай да зверь! Я получил большое удовольствие от вождения этого катера.

    На очереди был Ocean King 720 EX. На его транце красовались два мотора: рядом с 300-сильным

    207C5895

     Suzuki стоял маленький Mercury 9,9 с интеграцией в единое управление с одного руля, соединенный шлангом-пуповиной со «старшим братом». Похвальная забота владельца о безопасности своих путешествий. И, как оказалось, купленный весной катер усиленно эксплуатировался всю навигацию, исправно доставляя своего владельца к заветным, только ему известным местам для рыбалки. По жизни немногословный, хозяин заметно оживлялся, рассказывая об этих походах и знакомя с устройством своего катера. Судя по всему, выбором он был доволен. В этих разговорах мы провели все время плавания по пути к железнодорожному мосту, возле которого предстояла фотосъемка. Ходовые качества «короля» оставили у меня приятные впечатления — он показался мне спокойнее «хищника», солидней что ли. По скорости мы практически не уступали соседу, управление было легким, катер живо откликался на перекладывание руля, разве что диаметр циркуляции был чуть больше. А, может, я вел себя спокойнее в присутствии хозяина… Это был очень долгий день. Лишь ночью я вернулся с этого теста домой и, засыпая, вновь увидел белую пену, несущуюся над коричневой водой, зелень берегов, ровный рокот моторов и манящую речную гладь…

     

  • 4111 от киля до клотика

    4111 от киля до клотика

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Настоящий рыбак проводит с удочкой практически круглый год. Одного желания и рвения здесь мало — успешная ловля зависит от разумных действий и правильно принятых решений. Едва ли не самое важное среди них — выбор лодки для этого азартного и увлекательного дела.

    Так уж повелось, что с моделями американских катеров «Lund» и «Weldcraft» нам часто выпадает знакомиться на пороге сезона: то поздней осенью, то ранней весной, когда навигация уже завершена или еще даже не начи­налась. Вот и сейчас мы ехали на первый в этом сезоне тест, а по Неве шел лед...

    Американские компании «Lund» и «Weldcraft» давно превратили обычную рыбалку в увлечение для эстетов. Обе они изготавливают специализированные катера вот уже более полувека и все равно нахо­дят, чем удивить придирчивого клиента! Каждый год разработчики усо­вершенствуют лодки. В результате все необходимое для рыбалки под рукой, а потому время, проведенное за любимым занятием, становится продолжительней.

    Мы были несказанно рады представившейся возможности проте­стировать одновременно сразу две специально «заточенные» под ры­балку лодки популярнейших американских брендов и сравнить их, что называется, «борт о борт».

    Знакомство состоялось в верховье Невы. Испытательный маршрут, как это часто бывает, импровизировался по ходу действия, и больше всего нас волновал начавшийся ледоход. Лед шел то плотно, то отдель­ными льдинами, шел по залитой весенним солнцем реке. Пока ждали катера, а потом спускали их с трейлеров на воду, была сделана реког­носцировка ближайших акваторий в поисках чистой воды. Ладожский канал оказался свободным ото льда, а в бухте Петрокрепость он сто­ял вдоль берегов, откуда и попадал, гонимый ветром, на течение реки. Льда было не очень много, но достаточно для того, чтобы опасаться за корпуса и моторы лодок и вносить коррективы в саму возможность скоростного режима плавания.

    1

    Модели, представленные нам: «Lund 2150 Baron» и «Weldcraft Maverick 220 DV», — были оборудованы 300-сильными подвесными моторами. На катере «Lund» стоял «Mercury Verado Six-Cylinder», а на «Weldcraft», кроме мощного «Suzuki DF-300-TX», был еще и 15-силь­ный вспомогательный «Suzuki».

    Условия равные. По длине эти катера тоже не сильно отличаются друг от друга. Единственное, что сразу бросалось в глаза, — ходовой тент, установленный на «Weldcraft», что в этот еще холодный весенний день расценивалось как большое преимущество. Стоит заметить, что на другом катере его просто не поставили.


     

    «Lund 2150 Baron»

    Длина, м ................................6,55

    Ширина, м..............................2,55

    Водоизмещение, кг.................955

    Угол днища, град.в носу..........30

    на транце..................................19

    Запас топлива, л.....................295

    Максимальная мощность, л.с.........300

    Вместимость, чел......................10


     

    «Weldcraft Maverick 220 DV»

    Длина, м ..........................................6,70

    Ширина, м .......................................2,59

    Водоизмещение, кг ..........................975

    Угол днища, град.в носу.....................28

    на транце.............................................18

    Запас топлива, л ..............................235

    Максимальная мощность, л.с..........300

    Вместимость, чел.............................10


     

    8Обе лодки имеют носовой кокпит, с проходом через откидываю­щуюся часть в ветровом стекле, но на «Lund» он оказался более про­сторным и глубоким. Здесь предусмотрена установка кресла, с которо­го удобно ловить рыбу — чисто американский вариант. На маленькой носовой палубе обеих моделей были закреплены якоря; кроме того, на «Weldcraft» там установлен складной трап, а на «Lund» — электриче­ская якорная лебедка. Прочные поручни, по периметру охватывающие кокпит, надежно служат обеспечению безопасности находящимся в нем людям.

    Более близкое знакомство множило отличия этих лодок. Ярко красный корпус «Weldcraft», блестящий на солнце, привлекал внимание ак­куратностью сварных швов, функциональностью планировки, просто­той и надежностью исполнения деталей.

    «Lund» уже самим оформлением бортов свидетельствовал о своей рыболовной направленности, хотя качество отделки, удобные эргоно­мические кресла в кокпите, специальное покрытие на палубе красноре­чиво говорили, что его можно с успехом использовать и как лодку для отдыха. Мы с интересом познакомились с конструкторскими находка­ми его изготовителей — такая возможность была, пока катер стоял на трейлере.

    Отмечу, что на обоих катерах для хранения оборудования и снаря­жения грамотно используется подпалубное пространство кокпитов; этой же задаче подчинены объемные комингсы, форпик и ахтерпик. Понравилось, что для кранцев предусмотрены специальные гнезда снаружи — на ходу они аккуратно убраны с бортов и всегда под рукой. Ну и, конечно, многие специальные вещи для рыбаков: на обоих кате­рах были аэрируемые садки для выловленной рыбы или живца, специ­альные органайзеры для хранения многочисленных удилищ, тарги.

    Первые скоростные заезды были проведены на свободной воде у Ладожского2 моста. Красуясь перед объективами фотокамер, рулевые закладывали рискованные циркуляции, проносились на контргалсах и совершали параллельные проходы, поднимая тучи ледяных брызг.

    Искусно лавируя между льдинами, мы дошли до Шлиссельбург-ской крепости, а потом направили лодки в Ладогу. Здесь наше вни­мание привлек белый лед, громоздящийся вдалеке. Чтобы добраться до него, пришлось сойти с Кошкинского фарватера... Глубина стреми­тельно уменьшалась. Сначала сбросили ход и наклонили, выводя вин­ты к самой поверхности воды, мощные моторы. Потом экипаж катера «Weldcraft» его полностью поднял, перейдя на движение под вспомога­тельным двигателем — не так дорог ремонт в случае аварии. Прозрач­ная вода не скрывала внушительного вида камни, лежащие на чистом желтом песке.

    Закончив очередную фотосессию, мы повернули назад. И тут-то нас ждал неприятный сюрприз. Нева была плотно забита льдом. Откуда он взялся за сравнительно короткий срок, осталось для нас загадкой. Два небольших катера терялись на фоне этой ледовой массы. В надежде, что все само «рассосется», мы посвятили некоторое время проверке ско­ростных и маневренных качеств тестируемых катеров, благо свобод­ную ото льда часть Кошкинского фарватера можно было использовать в качестве мерной мили.

    Оба катера под своими 300-сильными моторами уверенно разго­нялись и легко выходили на глиссирующий режим. «Lund 2150 Baron» с тремя человеками на борту достиг наивысшей скорости 75 км/ч, а «Weldcraft Maverick 220 DV», имея экипаж в семь человек, — 68 км/ч. Оба двигателя не давали максимальных оборотов (5800-6400 об/мин.), тахометры замирали на цифре 5100 об/мин. Судя по всему, винты для достаточно хорошо загруженных катеров были легковаты.

    4В повороты катера на разных скоростях входили уверенно как при достаточно осторожной манере управления, так и при резком перекла­дывании руля. Крен в сторону циркуляции не показался чрезмерным, и в кокпите было достаточно комфортно даже с занятыми фотоаппара­том руками. А вот при резком старте перегрузка сорвавшегося с места катера в обоих случаях была столь солидной, что требовала предупреж­дения со стороны водителя. Циркуляции были совсем небольшими, ну это и так понятно — при активном-то руле! Оба катера имеют корпуса с ярко выраженной килеватостью, по­этому волну минуют мягко, не шлепаясь после прохождения гребня.
    Большого отличия места водителя на обоих катерах я не ощутил, возможно, из-за краткости пребывания в них.

    Кресла на моделях удобные, имеющие регулировки и хорошо амор­тизирующие при 7движении на волне.

    «Lund 2150 Baron« предоставил в пользование пассажирам удоб­ные эргономические кресла, а вот на «Weldcraft Maverick 220 DV» за передними креслами были длинные диваны с объемными рундуками под ними. Удобный в хорошую, теплую погоду диван на корме нами не использовался — все укрывались от ветра под тентом.

    Прошел час. Лед с завоеванной акватории не уходил. Мысль остать­ся с ночевкой в озере не пугала: отопители на борту каждой из них вселяли надежду на достаточный комфорт — только тент полностью поставить. Но терять время не хотелось. И мы решили идти до конца. «Weldcraft» направился навстречу препятствию.

    К счастью, лед легко крошился, и движение в ледовом поле оказа­лось возможным. Следуя за флагманом, пытаясь успеть до того, как лед сомкнется, спешил «Lund». Были моменты, когда красному катеру не удавалось сломать лед и он вылезал всем корпусом на его поверхность. Экипаж начинал раскачивать лодку, перебегая в кокпите с борта на борт, и она снова проваливалась под лед.

    5Такого испытания мы не планировали, и это ледовое плавание еще раз охарактеризовало американские катера как совершенно удивитель­ные лодки. Я испытал неподдельное удивление, когда после этого при­ключения не нашел царапин и потертостей на их форштевнях и днищах!

    Автомобиль мчал по шоссе в город, и в его теплом салоне звучала давно забытая песня Макаревича, словно бы подводя итоги этого бога­того на приключения дня:

     

    «Мы в воде ледяной не плачем и в огне почти не горим —

    Мы охотники за удачей, птицей цвета ультрамарин...».

     

    9

     

  • WeldCraft Legacy 660

    WeldCraft Legacy 660

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Немногие предприятия, занятые производством больших моторных лодок и катеров, могут похвас­тать таким количеством моделей, как компания «WELDCRAFT». Ее про­дукция хорошо известна в России. И вот недавно, чуть ли не с пер­вым снегом, нам поступило предложе­ние протестировать очередную мо­дель. На этот раз речь шла о водомет­ном катере «WeldCraft Legacy 660».

    Мы приехали на место, когда автомобиль с катером на трейлере лишь только выехал на покрытый первым снегом слип. Честно говоря, настроение было скептическим: тестировать катер на пороге зимы — удовольствие ниже среднего. На причале, у которого ошвартовался катер, было уже достаточно холодно, и мерзнуть на открытой воде совсем не хотелось…

    Определенный оптимизм вызвала большая надстройка у лодки, и, как оказалось, не зря. Укрывшись в ней от ветра, мы вскоре совершенно согрелись — штатный отопительприрабо-тающемдвигателегнал сюда теплый воздух. Выйдя в залив, мы провели тест в абсолютно комфортных условиях теплой кабины, позволявшей забыть о температуре воздуха и воды за бортом. Как и все модели этой верфи, «WeldCraft Legacy 660» сразу обращает на себя внимание пусть не концептуально выверенным силуэтом корпуса, но безусловной практичностью и удобством.

    Порадовали качественные резиновые уплотнения дверей и боковых стекол — проход в носовой кокпит идет через лобовую часть рубки с раздельно закрываемой дверью. Благодаря большому объему кабины в ней вполне комфортно размещаются до 6 человек. Несмотря на то, что в лодке собрались люди далеко не маленького роста, никто из участников теста ни разу не задел головой подволок.

    В рубке все просто, но продуманно и удобно.Бортовыерундуки-диванызакрытысверху мягкими129 подушками, обтянутыми морским винилом; вся внутренняя зашивкавыполненаиз-ка-чественногоковролина,который-делаеткабину уютной и создает отличную термоизоляцию, актуальную и в летнюю жару, и в осеннюю непогоду.

    Для водителя и сидящего рядом пассажира предусмотрены очень удобные кресла с амортизаторами. Мы оценили поручни на подволоке и задней стенке кабины, держась за них, можно было стоять и передвигаться при любой скорости движения и волнении моря. Панель управления перед водителем — стандартная: спидометр, тахометр со встроенным счетчиком моточасов, вольтметр и указатель уровня топлива.

    По периметру кормового и носового кокпитов приварены поручни и удобные релинги, в корме и ближе к миделю установлены утки для крепления швартовных концов. Мы сразу отметили стаканы для удилищ, приваренные к кормовому релингу. Странным показалось отсутствие уток или киповых планок в самом носу, но, возможно, производитель предусматривает для их крепления прочный носовой поручень.

    Ни одна из ранее предлагавшихся для тестирования лодок «WeldCraft» не страдала от недостатка мощности двигателей. Вот и здесь, открывая крышку моторного отсека, мы увидели6-литровуюV-образнуювосьмерку «Vortex» от известного производителя моторов для водометных катеров «Marine Power».Этот400-сильныйагрегатскомпонован c водометом фирмы «Hamilton». «WELDCRAFT» традиционно предлагает будущим владельцам досконально отработанные конструкции и надежные агрегаты, позволяющие не заглядывать«под-капот», заботясь разве что о хорошем топливе и достаточном уровне масла.

    136По бокам от моторного отсека расположена пара глубоких и емких рундуков, где спокойно размещается разнообразное оборудование. Ступенька для подъема на кормовую палубу из кокпита — тоже маленький рундук. Порадовали объемы рундуков в каюте, наличие небольших грузовых отсеков в носу. Видно, что конструкторы позаботились о путешественниках с богатой экипировкой, места для размещения различного имущества хватает с лихвой.
    Выходное сопло водомета хорошо защищеносверхумостиком-кринолином. Он имеет 2 уровня, и на нижней его ступеньке находится трап для спуска в воду. Еще один трап смонтирован в самом носу; он облегчает десантирование экипажа на необорудованный берег. Слева на транце находится надежный кронштейн для установки подвесного мотора небольшой мощности, наличие которого подстраховывает экипаж от разных неожиданностей при эксплуатации в самых тяжелых условиях.

    «WeldCraft Legacy 660» предназначен в основном для плавания на реках и озерах, но обводы корпуса позволяют путешествовать на нем и в прибрежной зоне морей. Толщина сварного алюминиевого корпуса тестируемого катера — 4 мм по бортам и 6,3 мм на днище, хотя базовая модель имеет толщину днищевых листов 4,8 мм. Мы тестировали катер, выпускаемый по специальному заказу для очень тяжелых условий эксплуатации. Водометные модели катеров этой верфи имеют умеренную килеватость днища, угол на транце «Legacy» — 14°.

    Сами по себе испытания катера прошли достаточно динамично. Наличие водомета сильно12512 упрощало маневрирование у причала. Под рукой удобно расположились ручка газа и рычаг поворота заслонки сопла водомета. В целом эта система позволяла осуществлять любые повороты и маневры с точностью до сантиметров, легко гасить инерцию. Катер достаточно хорошо управляется и на заднем ходу. Лодка прекрасно слушается руля, при поворотах на полном ходу крен происходит внутрь поворота, радиус поворота составляет 4–5 длин корпуса, на малом ходуразвернуть-катер можно практически «на пятке». Полное перекладывание руля с одного борта на другой соответствует трем полным оборотам рулевого колеса. Лодка очень послушно ложится в поворот даже в условиях волнения. Катер способен мгновенно набирать ход, и так же быстро его можно остановить — достаточно поработать рычагомоткрывания-закрываниязаслонки водомета. При старте с места с полным топливным баком и тремя пассажирами на борту катер выходит на глиссирование за 5–7 с. Пробег с момента сбрасывания газа до полной остановки не превышает 5–6 корпусов на гладкой воде. Максимальная достигнутая на испытаниях скорость составила с той же нагрузкой 76 км/ч при 4000 об/мин.

    Мореходность этой модели вызывает только положительные эмоции. Правда, на высокой скорости появляется эффект дельфинирования, но это всегда можно регулироватьснижени-емскорости или небольшим изменением курса относительно волны.

    Преодолевая в процессе испытаний на полном ходу полуметровую волну, мы ни разу не зачерпнули, носом воду, а во время прыжков катера с волны на волну в ветровое стекло летели только брызги, с которыми справлялись штатные «дворники» с электроприводом. Стекающая в носовой кокпит вода быстро уходила за борт через шпигатыдостаточноболь-шогодиаметра.

    111С точки же зрения обычного эксплуатационника могу сказать, что выбранная мощность и тип движителя — водомет — действительно очень хорошо сбалансированы в этом катере. При необходимости «WeldCraft Legacy 660» может развивать очень высокую скорость и эксплуатироваться на самых мелководных акваториях.

    «WeldCraft Legacy 660» — это хорошая лодка для людей, твердо знающих, для чего она им нужна. Вне всякого сомнения, на нее обратят внимание рыбаки, охотники, путешественники — все те, кому необходимо не пафосное, но надежное и удобное судно. А акваторий, где «WeldCraft Legacy 660» будет просто необходим, у нас хватает!

Алюминиевые и пластиковые катера из США

10 отличий

Отличие компании Фишлидер от других компаний занимающихся импортом катеров из Америки

  1. Мы, работаем в узконаправленном сегменте катеров, являясь с 2005 года официальными дистрибьютором только двух, как мы считаем лучших судостроительных верфей LUND BOATS и WELDCRAFT BOATS. Наша команда считает, что лучше профессионально заниматься двумя брендами, чем иметь множество брендов и не уделять должного внимания каждому из взятых отдельно.
  2. Мы предоставляем индивидуальное обслуживание каждому клиенту и закрепляем за ним профессионального менеджера. Наши квалифицированные специалисты помогут подобрать Вам новый ли Бу катер, наиболее подходящий для водоёма, на котором Вы будете его эксплуатировать.
  3. Мы постоянно совершенствуем модели катеров совместно с производителями, вносим изменения в конструкции лодок и дополнительных опций которые улучшают эксплуатационные и мореходные качества этих замечательных катеров. 
  4. Мы, предоставляем нашим клиентам возможность, создать уникальную конфигурацию катера, его салона или кабины, согласно его требованиям. 
  5. Мы предоставляем регулярные фотоотчеты катера начиная, с нулевого цикла постройки катера, заканчивая погрузкой на транспорт доставляющий катер с верфи производителя в порт. 
  6. Мы предоставляем нашим клиентам гибкую систему оплатыв несколько этапов. 
  7. Мы имеем территорию для зимней стоянки и сервисную зону, оснащенную всем необходимым оборудованием для обслуживания и ремонта катеров.
  8. У нас есть огромный опыт в установке различных систем дополнительного оборудования и высококлассные сертифицированные специалисты. 
  9. Мы предоставляем полный постпродажный сервис и гарантийное обслуживание в любом регионе России. 
  10. Мы активно занимаемся расширением дилерской сети для удобства обслуживания наших клиентов в любом уголке России.

Последние видеоролики

  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • WeldcraftWeldcraft Predator
  • 260 Ocean King
  • Почему Почему Verado ?
  • Cuddy Cuddy King 24 Norvay Edition

Катера

Катера Weldcraft под подвесной мотор

Водометные катера Weldcraft

Алюминиевые катера Lund

Пластиковые катера Lund

Катера в наличии

Дополнительное оборудование

Навигационное

Для рыбалки

Якорно-швартовочное

Электрооборудование

196084 Санкт-Петербург ул. Парковая д.6
 тел.: 8 (812) 640-66-58, 8 (921) 362-36-62, 8 (921) 741-17-79, факс: 8 (812) 318-77-45

info@fishleader.ru