• 280 Ocean King

    280 Ocean King

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Получая приглашение на тесты та­ких американских лодок, непременно беру с собой куртку-канадку. Уж чем-чем, а скоростью "американки" не об­делены. Пригодилась куртка и теперь, когда я "катался" на этой модели с не­много пафосным названием "Король океана", произведенной компанией "WELDCRAFT" (США).

    "Weldcraft 280 Ocean King" имеет вполне традиционный для заокеанс­ких катеров экстерьер: этакий ладный скороход из легкого сплава, воплощение мощи и напора. Усиленный двумя параллельными "зигами" невысокий борт, несколько больше обычного рубка с трехсекционным лобовым ос­теклением, усиленная транцевая пло­щадка вместо подмоторной ниши с простеньким опускающимся трапом, свободный кормовой кокпит. В пер­вый момент лодка немного удивляет "военной" внешностью (стиль "military"): при исключительной ути­литарности конструкции и темно-зе­леной окраске (отличное качество!)

    "280 Ocean King" выглядит бруталь­но, как катер силовых структур. На "ту же мельницу льют воду" и 231тарелка локатора, и антенны, и фары-искате­ли, прямо говорящие о серьезности задач, возложенных на эту относи­тельно небольшую лодку.

    В этой модели конструкторы абсо­лютно все подчинили удобству эксп­луатации. В скошенной передней час­ти рубки предусмотрена дверь. Нали­чие прохода внутрь и в корму катера позволило сделать бортовые потопчи-ны узкими, а внутреннее простран­ство рубки ощутимо расширить. Но по всей крыше рубки предусмотрены поручни, держась за которые, можно обойти палубу по периметру. Релинг есть в носу, и пользу от него - на ходу и при подходе к берегу - оценят нахо­дящиеся там люди. В носовой оконеч­ности на форштевне закреплен в по­луклюзе якорь-плуг, а на палубе - не­большой шпиль с электроприводом и легкий трап. Когда лодка ткнется но­сом в необорудованный берег, он лег­ко перекидывается вперед - и можно высаживаться.

    Внутри длинной рубки (более 4 м) спокойно стоишь во весь рост. Справа в носу, перед приборной панелью со всей информацией по двигателям и системам катера, находится кресло водителя с механизмом регулировки высоты, поворота и жесткости - для демпфирования перегрузок при дви­жении на скорости по волнам. Слева - такое же кресло пассажира. По бор­там стоят мягкие диваны (они же -спальные места), под которыми най­дется место не только для судового снабжения (спасжилеты, комплект пиротехники, инструмент), но и запа­су продуктов для достаточно длитель­ного путешествия. В центральной ча­сти салона между диванами можно ус­тановить приличных 112 qd-ok280jetразмеров стол. Габариты рубки позволили не только сделать в кормовой части по правому борту хороший камбузный уголок (холодильник, шкафчики под мой­кой, которая выполнена одним бло­ком с газовой плитой), но и размес­тить напротив шкаф для одежды, а также достаточно просторный сану­зел с душем.

    Замечу еще кое-что. При движении пригодится поручень под подволоком по всей длине рубки. А упрощенная внутренняя отделка (никаких декора­тивных панелей, закрывающих метал­лические конструкции) хорошо со­прягается с брутальной внешностью этого "короля океана". Но благодаря качественным порошковым краскам светло-кремового цвета рубка внутри выглядит прилично и даже празднич­но (можно заказать обшивку ковро­вым покрытием морского класса).

    Кокпит лодки с виниловым не­скользящим покрытием палубы явно "заточен" под рыбалку. На это намека­ют длинные ниши по бортам с крепле­ниями для удилищ, обойма "стака­нов" для спиннингов на крыше рубке, откидные сиденья, емкости для рыбы (под палубой, 160 л). Есть и тент на каркасе из алюминиевых трубок. Но главное - скорость, для которой, по­мимо высокой мощности и снижения массы корпуса, применили некоторые конструктивные хитрости.

    Базовый вариант "Weldcraft 280 Ocean King" предусматривает уста­новку двух подвесных моторов128 мощ­ностью от 150 л.с. до 250 л.с. (на тесто­вой лодке стояли 4-тактные "Suzuki" предельной мощности). Килеватость корпуса составляет 28° на миделе и 18° в районе транца. Скула имеет за­метный отгиб, гасит волну и не дает забрызгивать корпус. Днище за тран­цем продолжено до самых "ног" под­весных моторов в виде килеватого уз­кого короба, служащего и опорой транцевой платформе, и дополни­тельной плавучестью, и продолжени­ем "глиссирующей пластины" на ходу. А ниши по бортам заняты гидравли­ческими транцевыми плитами и специальными электродвигателями с винтами - для лучшей управляемос­ти на малом ходу и троллинга.

    На гладкой воде этой мощности хватает, чтобы при загрузке в 8 чело­век и полном бензобаке развить ско­рость 67 км/ч (5800 об/мин.). Время выхода на глиссирование не превы­шает 5 с, разгон происходит практиески без дифферента. Катер хорошо слушается руля, стремительно, с внутренним креном входит в поворо­ты и, незначительно теряя скорость, плавно "переваливается" на другой борт при обратной перекладке руля. Минимальный радиус циркуляции на скорости 45 км/ч составляет 3-4 дли­ны корпуса, при ее уменьшении катер способен разворачиваться практичес­ки "на пятке". На заднем ходу корма не заливается, хотя площадка на тран­це периодически погружается в воду На одном моторе с той же нагрузкой время выхода на плную скорость воз­растает до 25 с (одномоторная уста­новка рассчитана на мощность 350 л.с.). Следует добавить, что с одним водителем максимальная скорость бо­лее 75 км/ч. На тестовой лодке стоял опциональный топливный бак объе­мом 600 л; с ним на режиме экономи­ческого хода (около 4500 об/мин.) дальность плавания должна превы­шать 250 км.

    121Волну высотой 30-40 см от встреч­ных катеров "280 Ocean King" вообще "не замечал", проходя ее на полной скорости; на длинной волне высотой до 1 м он просто перескакивал с вер­шины на вершину, разбивая гребни. Килеватый корпус смягчает ударные нагрузки, а прочность ему гарантиру­ет качество сварки, толщина цельного листа на днище 6,4 мм (борт 4,8 мм). Для обеспечения непотопляемости и звукоизоляции в конструкции приме­нена полиуретановая пена под давле­нием. Принимая во внимание преиму­щества легкого сплава как конструк­ционного материала, такому корпусу "сносу не будет".

    Каждая предложенная на рынок но­вая лодка подвергается оценке экспер­тов: конкурентов, потенциальных по­купателей, журналистов. Пройдя через это горнило мнений, модель либо об­живается в запланированной произво­дителем нише, либо быстро сходит со сцены. Вот вам одно из мнений.

    Изучив возможности "280 Ocean King", ее компоновку и ходовые каче­ства, я счел эту лодку подходящей (если не говорить о ведомственном применении) для энергичных, увле­ченных охотой и рыбалкой мужчин с опытом использования катеров. Гото­вых уделять своему хобби достаточно времени, чтобы уехать за пару сотен километров и быстро спустить лодку на воду там, где увидеть человека столь же трудно, как поймать лосося в устье Невы. Или выскочить на пик­ник, на любимые народом шашлыки где-нибудь на берегу реки и тем же ве­чером вернуться назад.

    А куртку после теста далеко не убираю: у "Weldcraft" есть еще не­сколько интересных моделей, даже с водометом.

  • WeldCraft Legacy 660

    WeldCraft Legacy 660

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Немногие предприятия, занятые производством больших моторных лодок и катеров, могут похвас­тать таким количеством моделей, как компания «WELDCRAFT». Ее про­дукция хорошо известна в России. И вот недавно, чуть ли не с пер­вым снегом, нам поступило предложе­ние протестировать очередную мо­дель. На этот раз речь шла о водомет­ном катере «WeldCraft Legacy 660».

    Мы приехали на место, когда автомобиль с катером на трейлере лишь только выехал на покрытый первым снегом слип. Честно говоря, настроение было скептическим: тестировать катер на пороге зимы — удовольствие ниже среднего. На причале, у которого ошвартовался катер, было уже достаточно холодно, и мерзнуть на открытой воде совсем не хотелось…

    Определенный оптимизм вызвала большая надстройка у лодки, и, как оказалось, не зря. Укрывшись в ней от ветра, мы вскоре совершенно согрелись — штатный отопительприрабо-тающемдвигателегнал сюда теплый воздух. Выйдя в залив, мы провели тест в абсолютно комфортных условиях теплой кабины, позволявшей забыть о температуре воздуха и воды за бортом. Как и все модели этой верфи, «WeldCraft Legacy 660» сразу обращает на себя внимание пусть не концептуально выверенным силуэтом корпуса, но безусловной практичностью и удобством.

    Порадовали качественные резиновые уплотнения дверей и боковых стекол — проход в носовой кокпит идет через лобовую часть рубки с раздельно закрываемой дверью. Благодаря большому объему кабины в ней вполне комфортно размещаются до 6 человек. Несмотря на то, что в лодке собрались люди далеко не маленького роста, никто из участников теста ни разу не задел головой подволок.

    В рубке все просто, но продуманно и удобно.Бортовыерундуки-диванызакрытысверху мягкими129 подушками, обтянутыми морским винилом; вся внутренняя зашивкавыполненаиз-ка-чественногоковролина,который-делаеткабину уютной и создает отличную термоизоляцию, актуальную и в летнюю жару, и в осеннюю непогоду.

    Для водителя и сидящего рядом пассажира предусмотрены очень удобные кресла с амортизаторами. Мы оценили поручни на подволоке и задней стенке кабины, держась за них, можно было стоять и передвигаться при любой скорости движения и волнении моря. Панель управления перед водителем — стандартная: спидометр, тахометр со встроенным счетчиком моточасов, вольтметр и указатель уровня топлива.

    По периметру кормового и носового кокпитов приварены поручни и удобные релинги, в корме и ближе к миделю установлены утки для крепления швартовных концов. Мы сразу отметили стаканы для удилищ, приваренные к кормовому релингу. Странным показалось отсутствие уток или киповых планок в самом носу, но, возможно, производитель предусматривает для их крепления прочный носовой поручень.

    Ни одна из ранее предлагавшихся для тестирования лодок «WeldCraft» не страдала от недостатка мощности двигателей. Вот и здесь, открывая крышку моторного отсека, мы увидели6-литровуюV-образнуювосьмерку «Vortex» от известного производителя моторов для водометных катеров «Marine Power».Этот400-сильныйагрегатскомпонован c водометом фирмы «Hamilton». «WELDCRAFT» традиционно предлагает будущим владельцам досконально отработанные конструкции и надежные агрегаты, позволяющие не заглядывать«под-капот», заботясь разве что о хорошем топливе и достаточном уровне масла.

    136По бокам от моторного отсека расположена пара глубоких и емких рундуков, где спокойно размещается разнообразное оборудование. Ступенька для подъема на кормовую палубу из кокпита — тоже маленький рундук. Порадовали объемы рундуков в каюте, наличие небольших грузовых отсеков в носу. Видно, что конструкторы позаботились о путешественниках с богатой экипировкой, места для размещения различного имущества хватает с лихвой.
    Выходное сопло водомета хорошо защищеносверхумостиком-кринолином. Он имеет 2 уровня, и на нижней его ступеньке находится трап для спуска в воду. Еще один трап смонтирован в самом носу; он облегчает десантирование экипажа на необорудованный берег. Слева на транце находится надежный кронштейн для установки подвесного мотора небольшой мощности, наличие которого подстраховывает экипаж от разных неожиданностей при эксплуатации в самых тяжелых условиях.

    «WeldCraft Legacy 660» предназначен в основном для плавания на реках и озерах, но обводы корпуса позволяют путешествовать на нем и в прибрежной зоне морей. Толщина сварного алюминиевого корпуса тестируемого катера — 4 мм по бортам и 6,3 мм на днище, хотя базовая модель имеет толщину днищевых листов 4,8 мм. Мы тестировали катер, выпускаемый по специальному заказу для очень тяжелых условий эксплуатации. Водометные модели катеров этой верфи имеют умеренную килеватость днища, угол на транце «Legacy» — 14°.

    Сами по себе испытания катера прошли достаточно динамично. Наличие водомета сильно12512 упрощало маневрирование у причала. Под рукой удобно расположились ручка газа и рычаг поворота заслонки сопла водомета. В целом эта система позволяла осуществлять любые повороты и маневры с точностью до сантиметров, легко гасить инерцию. Катер достаточно хорошо управляется и на заднем ходу. Лодка прекрасно слушается руля, при поворотах на полном ходу крен происходит внутрь поворота, радиус поворота составляет 4–5 длин корпуса, на малом ходуразвернуть-катер можно практически «на пятке». Полное перекладывание руля с одного борта на другой соответствует трем полным оборотам рулевого колеса. Лодка очень послушно ложится в поворот даже в условиях волнения. Катер способен мгновенно набирать ход, и так же быстро его можно остановить — достаточно поработать рычагомоткрывания-закрываниязаслонки водомета. При старте с места с полным топливным баком и тремя пассажирами на борту катер выходит на глиссирование за 5–7 с. Пробег с момента сбрасывания газа до полной остановки не превышает 5–6 корпусов на гладкой воде. Максимальная достигнутая на испытаниях скорость составила с той же нагрузкой 76 км/ч при 4000 об/мин.

    Мореходность этой модели вызывает только положительные эмоции. Правда, на высокой скорости появляется эффект дельфинирования, но это всегда можно регулироватьснижени-емскорости или небольшим изменением курса относительно волны.

    Преодолевая в процессе испытаний на полном ходу полуметровую волну, мы ни разу не зачерпнули, носом воду, а во время прыжков катера с волны на волну в ветровое стекло летели только брызги, с которыми справлялись штатные «дворники» с электроприводом. Стекающая в носовой кокпит вода быстро уходила за борт через шпигатыдостаточноболь-шогодиаметра.

    111С точки же зрения обычного эксплуатационника могу сказать, что выбранная мощность и тип движителя — водомет — действительно очень хорошо сбалансированы в этом катере. При необходимости «WeldCraft Legacy 660» может развивать очень высокую скорость и эксплуатироваться на самых мелководных акваториях.

    «WeldCraft Legacy 660» — это хорошая лодка для людей, твердо знающих, для чего она им нужна. Вне всякого сомнения, на нее обратят внимание рыбаки, охотники, путешественники — все те, кому необходимо не пафосное, но надежное и удобное судно. А акваторий, где «WeldCraft Legacy 660» будет просто необходим, у нас хватает!

  • Король и хищник

    Король и хищник

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    В этот раз мы забрались достаточно далеко от Петербурга: новые катера тестировались на Волхове, причем один, уже купленный, стоял на хозяйском подворье, а второй мы везли сюда на трейлере по забитому машинами воскресному шоссе. С собой мы привезли модель Weldcraft Predator 720 HT EX с 300-сильным турбированным Mercury Verado на транце

    Уже при первом знакомстве было ясно, что катер явно рассчитан на тех, кому не сидится на месте даже при таком, казалось бы, спокойном деле, как рыбалка. Благодаря великолепным скоростным качествам он позволяет своему владельцу значительно расширить «охотничьи угодья». Наличие отапливаемой кабины дает возможность не ломать голову мыслями об обустройстве лагеря и обеспечивает завидную автономность. Отличная мореходность делает маловероятным зависание где-либо из-за непогоды. Приятно, когда люди, занимающиеся продажей катеров, увлечены своим делом. 207C5515Это видно сразу. По разговорам, по отношению к делу, по всяким мелочам. С ними бывает нелегко — они могут сорваться на тест нового катера в любую погоду, в любой день недели и полностью потерять чувство времени на воде. Зато информации набирается много, они сами дотошно исследуют катера, любят их и гордятся ими. Любая новинка от компании-производителя подвергается тщательному
    анализу, предпродажная подготовка позволяет вникнуть во все детали конструкции. Катер, что мы везли на трейлере, был как раз из таких новинок: Predator 720 — новинка этого года компании Weldcraft — недавно появился на свет и сулил много интересного. «Это бомба! — говорили мне по пути, — скоро сами поймете!». Ну… бомба и бомба. Глядя на внушительный двигатель, закрепленный на корме катера, я невольно ловил себя на мысли, что к чему его ни приделай, он все выведет на глиссирование… На месте, где нам предстояло проводить тест, находился Weldcraft Ocean King 720 EX. Он стоял на подворье, недалеко от слипа, готовый к спуску на воду. Эта линейка катеров компании Weldcraft мне уже достаточно хорошо знакома, но передо мной была новинка, и это было интересно, тем более что он эксплуатировался целое лето и можно было попытать об этом опыте хозяина катера.

    Во время спуска лодок на воду представилась прекрасная возможность внимательно осмотреть их, что называется, снизу доверху, ну а детальное знакомство с планировкой, устройством кабин, палубным оборудованием, а главное — поведением на ходу мы провели уже на воде, спустив катера в полноводную реку. Компоновка обоих катеров оказалась весьма схожей: развитая кабина по центру, небольшие открытые кокпиты в носу и глубокие, защищенные высокими комингсами просторные кокпиты в корме. 

    Predator 720 HT EX

    Тех характеристики

    Ocean King 720 EX

    7,90

    2,50

    0,86

    1290

    4,8

    3,2

    28

    18

    235

    350

    Длина габаритная, м

    Ширина, м

    Высота борта, м

    Масса без мотора, кг

    Толщина металла днища, мм

    Толщина металла борта, мм

    Угол килеватости в носу, град

    Угол килеватости в корме, град.

    Емкость топливного бака, л

    Допустимая мощность, л.с. 

    7,90

    2,59

    1,00

    1500

    4,8

    3,2

    28

    18

    480

    400

    207C5538 Наружные антенны свидетельствовали о наличии радиостанции и FM-приемника. Конструкция обоих катеров тоже во многом была идентичной и уже привычной: цельносварные корпуса из холоднокатаного алюминия, кормовая платформа по всей ширине транца, имеющего оригинальную конструкцию и предусматривающего установку одного или двух моторов. Даже толщина металла на днище и бортах обеих моделей была одинакова. Но вот форма кабин, решение прохода в носовой кокпит различались. В отличие от «короля» имеющего одну дверцу для прохода в носовой кокпит у «хищника» имеется и дополнительная люк-дверца позволяющая выходить на носовой кокпит в полный рост не пригибаясь. На бортах Ocean King была прокатана пара зигов, а на борту «хищника» зиг был только один. По-разному были устроены носовые кронштейны с роульсами для крепления якоря. Моторы тоже отличались при одинаковой мощности: на катерах красовались 300-сильные Suzuki и Mercury. Само предназначение моделей лишний раз определяли явные и скрытые детали: тарги на крышах, «стаканы» для удилищ на кормовых релингах… При дальнейшем знакомстве на лодках обнаруживались аэрируемые садки для рыбы, специальные рундуки и система мытья палубы. Все это красноречиво свидетельствовало, что рыбная ловля и есть тот промысел, под который «затачивались» эти катера. Кроме того, на лодках стояло много дополнительного оборудования: ксеноновые фары, электрическая якорная лебедка, светодиодные навигационные огни, фары на крыше. Все это опции, которые так или иначе говорили о предпочтениях заказчиков. Кто-то ставит утапливаемые утки для швартовов, а кому-то милее классический вид дельных вещей, входящих в базовую комплектацию. Скоро катера замерли в прибрежных тростниках, выехав носами на береговую отмель, а мне представилась возможность ступить на их палубы. Установленные на обеих лодках складные носовые трапы делали это достаточно простым делом даже при швартовке к необорудованному берегу. Планировка моделей оказалась схожей, поэтому познакомлю с ней читателей на примере Weldcraft Predator 720 HT EX.

    Кабина радует своим объемом и высотой. Внутри, у передней стенки рубки, установлены два207C5536 кресла с пневматической подвеской, которые входят в базовую комплектацию. Кресла поворотные и могут регулироваться в двух плоскостях. Пост управления расположен справа. На приборной доске водительской консоли расположен мультифункциональный прибор контроля двигателя, замок зажигания, тумблеры включения приборов, помп, стеклоочистителей и навигационных огней. Здесь же находится радиостанция и картплоттер-эхолот. Обрезиненный штурвал небольшого диаметра хорошо лежит в руках и очень удобен даже для агрессивного маневрирования. Он явно подчеркивает весьма спортивный склад характера катера. В консоли, находящейся перед пассажирским креслом, смонтирована автомагнитола, здесь же имеется закрываемый на ключ ящик. Перед дверью в носовой кокпит рундук-ступенька. Он герметичен, имеет термоизоляцию и его можно использовать как холодильник. За ним под носовым кокпитом очень вместительный отсек-рундук, где можно хранить габаритные вещи. Позади кресел — два продольных дивана длиной 120 см. Их снятые спинки, перекрывая центральный проход, образуют спальное место длиной 220 см и шириной 120 см. В самом проходе можно организовать еще одно спальное место, благо пол в кабине из толстого листа морской фанеры, покрытой практичным нескользящим винилом, обеспечивает прекрасную теплои шумоизоляцию. Таким образом, кабина предоставляет возможность ночного отдыха для трех человек. Между диванами устанавливается раскладной тиковый столик, который при необходимости легко переносится в кокпит. Всего внутри шесть посадочных мест. Дверь, оборудованная механизмом фиксации в открытом положении, ведет в просторный кормовой кокпит (210 × 220 см). Высокие комингсы, по всему периметру которых установлены релинги, делают это место комфортным для работы со снастями в любую погоду, а на стоянке кокпит легко превращается в зону отдыха. Большой раскладной стол посередине, откидывающиеся от бортов сиденья или съемные кресла — чем не место для дружеских посиделок вечером? Все «электрохозяйство» расположено в нижней части объемного кормового комингса. Кстати, в нем сделана удобная дверца, фиксирующаяся в открытом и закрытом положении, для прохода на транцевую площадку, которую можно использовать и как место для рыбалки, и как платформу для купания, и откидной трапик для спуска в воду прямо указывает на это. Внутри два аккумулятора (для мотора и быто-вой) с отдельными выключателями массы, помпы для откачки воды из трюма, помпа для наполнения аэрируемого садка и еще одна, для устройства мытья кокпита. Здесь же расположилось мощное стационарное зарядное устройство морской серии. Все агрегаты смонтированы так, что к любому из них открыт свободный доступ. В кокпите Ocean King обнаружился второй пост управления, который, по словам владельца катера, оказался очень нужным и позволяет точно маневрировать на месте лова с поставленными снастями. Первым для тестовых испытаний в мои руки попал Predator 720 HT EX.

    207C5553Снявшись задним ходом с береговой отмели, я развернулся и вывел его на речной простор. Ну что, по газам? «Хищник» почти мгновенно вышел на глиссирование (для любителей точных цифр скажу, что это заняло 1,5–2 секунды) и уверенно набрал скорость 60 км/ч. Небольшая корректировка триммером — и катер увеличил скорость до 69 км/ч (6000 об/мин.), и это на необкатанном моторе. Ход оказался очень мягким, причем даже при резком перекладывании руля лодка откликалась на него, входя в поворот без привычного заваливания, характерного для катеров с большой килеватостью днища. Создавалось впечатление, что лодка плотно «прилипла» к воде, и эта особенность скоро побудила желание экспериментировать. Признаюсь, столь малой циркуляции на подобных катерах я еще не встречал. Чуть сбавив ход, мне удалось развернуть лодку практически на месте, словно я был на лодке с водометным движителем. Катер уверенно входил в поворот и без сбрасывания газа, позволяя в этот момент оценить удобство кресла, надежно фиксирующего меня при немалых динамических нагрузках. Ай да хищник, ай да зверь! Я получил большое удовольствие от вождения этого катера.

    На очереди был Ocean King 720 EX. На его транце красовались два мотора: рядом с 300-сильным

    207C5895

     Suzuki стоял маленький Mercury 9,9 с интеграцией в единое управление с одного руля, соединенный шлангом-пуповиной со «старшим братом». Похвальная забота владельца о безопасности своих путешествий. И, как оказалось, купленный весной катер усиленно эксплуатировался всю навигацию, исправно доставляя своего владельца к заветным, только ему известным местам для рыбалки. По жизни немногословный, хозяин заметно оживлялся, рассказывая об этих походах и знакомя с устройством своего катера. Судя по всему, выбором он был доволен. В этих разговорах мы провели все время плавания по пути к железнодорожному мосту, возле которого предстояла фотосъемка. Ходовые качества «короля» оставили у меня приятные впечатления — он показался мне спокойнее «хищника», солидней что ли. По скорости мы практически не уступали соседу, управление было легким, катер живо откликался на перекладывание руля, разве что диаметр циркуляции был чуть больше. А, может, я вел себя спокойнее в присутствии хозяина… Это был очень долгий день. Лишь ночью я вернулся с этого теста домой и, засыпая, вновь увидел белую пену, несущуюся над коричневой водой, зелень берегов, ровный рокот моторов и манящую речную гладь…

     

  • Weldcraft legacy 22 JET

    Weldcraft legacy 22 JET

    Оригинал статьи в .pdf pdf 1572

    Появление в авиации реактивных самолетов кардинально изменило состав воздушного флота,  а вот с водометным движителем, в котором используется тот же принцип движения,  на воде по прежнему успешно конкурирует гребной винт.

    Невольно задаешься вопросом: почему водометные движители имеют заметно меньшее распространение, чем старый добрый гребной винт? Да, суть у них одна: в обеих конструкциях спереди засасывается вода, лопасти винта (лопатки насоса) придают ей ускорение, и она с силой выталкивается в корму. Различие лишь только в том, что винт водомета находится в трубе внутри катера и струя воды с силой вырывается из сопла. В теории даже считается, что водомет эффективнее гребного винта и судно с ним может развить более высокую скорость. Мало того, идея такого движителя появилась раньше, чем изобрели гребной винт. Однако только упорная работа инженера Гамильтона, проведенная в середине XX века в Новой Зеландии, привела к появлению рабочих схем водометного движителя, пригодного для массового производства.

    Плавание по северной Ладоге, совершенное осенью 2012 года на водометных катерах, 207C7714заставило меня вновь задуматься о плюсах и минусах этого движителя. Тогда я увидел и оценил самые современные их конструкции. Мы тестировали сразу две лодки американской компании Weldcraft, оборудованные водометами Нamilton 212: Legacy 22 Jet и 300 Ocean King Twin Jet. О более крупной модели я писал в предыдущем номере, а теперь наступил черед рассказать о небольшой и внешне очень ладной Legacy 22. Катер, спущенный с трейлера, стоял у причала. Сразу бросалась в глаза его короткая и высокая надстройка. Она могла бы показаться чрезмерно высокой, если бы не ее грамотная архитектура. Крыша сложной конструкции, крутой дугой соединяющая стенки кабины, удачно скрадывала ее общую высоту. Поручни, идущие по всей длине надстройки, свидетельствовали о возможности передвижения по узкой бортовой потопчине. Эта алюминиевая кабина хорошо прижилась на катерах Weldcraft и получила название «Аляска». Под дождем матово блестел добротный цельносварной корпус из холоднокатаного алюминия с зигами по бортам. На металле здесь явно не экономили: толщина обшивки на днище — 4,8 мм, на бортах — 3,2 мм, и все это на развитом наборе. Обводы с умеренной килеватостью, угол в кормовой части 14°. Для непотопляемости корпус заполнен пеной под давлением. Что ж, вполне привычный набор для катеров, изготовленных в этой компании. Такие лодки создаются для самых суровых условий эксплуатации. 

    207C7719Усиленный форштевень катера позволяет без опаски подходить к берегу. У Legacy 22, как и у многих Weldcraft, два кокпита. Небольшой и неглубокий самоотливный кокпит в носу хорош при высадке на берег, швартовке, постановке на якорь, рыбалке. Он очень практичен —  настил из рифленого алюминия, прочные и надежно вваренные поручни, к которым удобно подвязывать кранцы, передвигая их по необходимости. Под кокпитом есть садок для пойманной рыбы. Две швартовные утки из нержавеющей стали расположены по бортам и готовы принять швартов или якорный конец. На небольшом островке носовой палубы крепится трап для схода на берег, здесь же можно установить якорную лебедку. Сам якорь и якорный конец хранятся под палубой в цепном ящике, закрываемом дверцей. Проход из кокпита в кабину устроен в трехсекционной лобовой стенке надстройки, причем дверь состоит из двух частей: нижней, открывающейся в сторону, и поднимающейся верхней. Такое решение обеспечило удобство прохода: из кабины в кокпит и обратно переходишь не пригибая головы. Специальные резиновые профили полностью герметизируют проход при закрытых дверях, и этот барьер не пробивают ни дождь, ни брызги от волн. Ну а ступеньки, ведущие из кабины в кокпит, — это еще и небольшие рундуки для разных мелочей. Да, времена кают, где приемлемой казалась высота, достаточная лишь для сидения внутри на низких банках, давно миновали.

    В кабине Legacy, небольшого по современным меркам катера, можно стоять в полный рост207C7769 даже очень высокому человеку. Внутри — два кресла у лобового стекла (водителя и пассажира), два продольных дивана. Казалось бы, не густо. Но современнику, привыкшему к автомобильным интерьерам, эта кабина покажется очень просторной. Наверху, вдоль боковых стенок, удобные полки для вещей, под подволоком поручни, все внутри зашито ковролином, который, являясь хорошим теплоизолятором, предотвращает появление конденсата, а также успешно гасит шум. Мягкие диваны, расположенные вдоль бортов, имеют под собой емкие рундуки. На ночь они трансформируются в двуспальную кровать, расположенную поперек лодки, а если на борту три человека, то еще одно спальное место можно устроить в широком центральном проходе. Передние кресла типа Mariner Suspension оборудованы эффективными амортизаторами, поворотным механизмом сиденья, подлокотниками и имеют различные регулировки. Водительское место расположено справа. Небольшой штурвал спортивного типа хорошо лежит в руках, приборная доска заполнена различными приборами контроля двигателя и систем, все они имеют ночную подсветку. Установленные на ее нижней кромке многочисленные тумблеры позволяют водителю включать различные бортовые устройства. Ручки управления газом и заслонкой направления струи водомета смонтированы на борту под правую руку. Дверь, ведущая в кормовой кокпит, запирается на ключ, в открытом состоянии она надежно крепится фиксатором на переборке. Сам кокпит благодаря высоким бортовым комингсам с релингами, установленными на их широком планшире, двум поперечным переборкам (кабины и моторного отделения) являет собой надежнейшее укрытие. Он ничем не загроможден и полностью свободен для передвижения, что очень удобно хоть при швартовке, хоть при вываживании рыбы. Дно кокпита сделано из водостойкой фанеры и имеет виниловое нескользящее покрытие. Благодаря этому все звуки при передвижении успешно гасятся, даже если на ногах обувь с грубой подошвой. Само покрытие очень практично: не боится воды, хорошо моется и быстро сохнет.

    207C8081 1Моторный отсек высоким островком замыкает кокпит с кормы. Палуба этого своеобразного каюта защищена релингами, большой центральный люк открывает доступ к двигателю, а люки по бортам — к рундукам и местам монтажа различных систем, в том числе и электрической. На Legacy 22 Jet , который мы тестировали, был установлен высокооборотный восьмицилиндровый бензиновый двигатель Vortec 5.7L с V-образным расположением цилиндров. Компания Marine Power хорошо известна своими моторами для водометных катеров. Соединение 325-сильного инжекторного двигателя Vortec и водомета фирмы Hamilton — удачный и проверенный временем симбиоз. К релингу в корме крепятся мягкие угловые сиденья, которые можно устанавливать на разной высоте. Здесь тихим спокойным вечером неплохо организовать дружеское застолье. За транцем катера, защищая водомет сверху, установлена купальная платформа с трапом для схода в воду. Снизу к ней приварены своеобразные дуги безопасности, защищающие водомет с обеих сторон. Кроме того, на транце с левого борта установлен кронштейн для вспомогательного подвесного мотора.

    Моросящий дождь и уже по-осеннему холодная погода не помешали нам насладиться небольшим путешествием к острову Кильпола — в отапливаемой каюте было уютно. Все мы, несколько человек, поднявшихся на борт лодки, лишний раз убедились в необходимости крыши над головой в наших северных навигациях. Если на лодке есть кабина, то навигация становится куда длиннее, а плавания — куда комфортнее. Горячий воздух от штатного отопителя, как в автомобиле, обдувал передние стекла, «дворники» смахивали капли с их наружной поверхности. Катер, мягко урча мотором, отошел от причала и, выйдя из гавани, где в ожидании подъема на берег стояли мокрые лодки, вышел на озерный простор, а я попросился в кресло водителя… Два рычага под правой рукой — управление заслонкой водомета и оборотами двигателя. Подаю оба вперед, и катер срывается с места. Мы идем в защищенной островами части озера, и есть возможность понаблюдать, как ведет себя лодка практически в идеальных условиях на спокойной воде. Пожалуй, набор скорости здесь происходит даже быстрее, чем на лодке идентичной конструкции с подвесным мотором. «Выстреливает» — хороший образ для этого резкого и уверенного набора. Причем, ни о каком дельфинировании нет и речи — Legacy 22 выходит на глиссирование, практически не задирая нос и оставаясь на ровном киле. Скорость на полном ходу превышает рубеж 70 км/ч, и хоть мы не слишком207C8019 1 отягощены экспедиционным оборудованием, на борту все-таки пять человек и полный бак топлива. Заметна реакция катера на расположение груза: вот люди переместились на борт — и лодку повело в сторону. На равномерную загрузку легкого катера нужно обращать внимание, в противном случае — пользоваться транцевыми плитами, которые достаточно эффективны для корректировки ходового дифферента и крена. На открытой воде появляется возможность оценить маневренные качества катера, этому ничего не мешает. Циркуляции, правая и левая, одинаковые по величине, в отличие от лодки с гребным винтом, где следует учитывать эффект забрасывания кормы в зависимости от направления вращения винта. В поворот катер входит уверенно, с умеренным креном, волну от второго катера проходит достаточно мягко. Повороты, остановка с полного хода, змейка… 

    Legacy послу шен в управлении и по прошествии небольшого времени завоевывает полное доверие у водителя. Самые смелые маневры не вызывают никаких опасений даже у пассажиров — главное предупредить их, чтобы держались, потому что динамические нагрузки бывают очень высоки. Работа с ручкой газа выявляет одну особенность водомета: если на лодке с гребным винтом уменьшение оборотов двигателя ведет к плавному уменьшению хода, то здесь при уменьшении оборотов двигателя скорость падает резко, т.е. можно двигаться или быстро, или медленно. Понятие «экономичный ход» у катера с водометом отсутствует. В глубоком внутреннем заливе острова мы высаживаем на берег съемочную группу и носимся среди камней и островков ради эффектных фотографий. Иногда приходится переспрашивать устроителей теста, действительно ли они хотят, чтобы катер прошел по узкому проливу, усеянному камнями. Страшно. В такое место уж точно не сунешься с подвесным мотором, тем более на полном ходу. А водомет это допускает, ведь именно в таких местах водометный движитель и демонстрирует свои основные преимущества — возможность ходить по самым мелководным и загрязненным акваториям. Осадка катера минимальна, и под днищем ничего нет: ни руля, ни винта. Водомет выведен в нижней части транца. Кстати, в этом и кроется выбор умеренной килеватости днища — компромисс между мореходностью и небольшой осадкой. Мне очень понравилась маневренность катера на малом ходу, его поведение было абсолютно предсказуемым. Мы без опасения подходили к необорудованному берегу, высаживая на него людей и забирая их обратно. Осенний день короток, и вот мы уже на пути к причалу, откуда начали наше небольшое путешествие. На слипе, загнав трейлер в воду, стоит автомобиль. Нам демонстрируют еще одно достоинство катера с водометным движителем — его «парковка» проходит увереннее и быстрее. Я доволен прошедшим днем. Красота осенних шхер, встреча со старыми знакомыми, удачный тест и толика адреналина от наших эволюций среди камней запомнятся надолго. Спасибо, Weldcraft! 

  • WeldCraft 20 Renegade Jet

    WeldCraft 20 Renegade Jet

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Что для лодки лучше: алюминий или пластик? Вопрос, конечно, интересный, до сих пор вызывающий споры.

    Вспоминается такая история. В конце 1970-х гг. нашу страну посе­тил президент небольшой, но друже­ственно настроенной к нам африканс­кой страны. Государство это имело выход к океану, а вот с флотом в небо­гатой стране была беда. То есть, флота не было вовсе; утлые лодчонки мест­ных рыбаков не в счет. А в СССР тог­да с катеростроением, в том числе во­енным, был порядок: строили катеров много и вполне приличного качества. Вот на таком и прокатили наши руко­водители африканского лидера.

    Катер был действительно хорош. Статный, с задиристым экстерьером, скоростной, маневренный и с прилич­ным вооружением, он произвел силь­ное впечатление на руководителя да­лекой страны. "Хочу!", - тоном, не предполагающим дискуссию, произ­нес гость.

    Спустя время с палубы транспорта, зашедшего в тамошний африканский порт, спустили точно такого же кра­савца, на котором "гарцевал" афри­канский гость. И наступило счастье. Катер бороздил внешние и внутрен­ние акватории, гонял чужаков, демон­стрируя военно-морскую мощь сопре­дельным государствам, осуществлял представительские функции... Но вот, выполняя очередное задание, наско­чил он на подводное препятствие и пропорол днище. Утонуть не утонул, однако вид приобрел скучный и вся­кое движение потерял. "Немедленно отремонтировать", - потребовал ру­ководитель. Но где там: катер был из легкого сплава, а про сварку "крыла­того" металла в неспешно развиваю­щейся стране не знал никто. Потом туда от нас пошел транспорт с соот­ветствующим оборудованием для ар­гоновой сварки и специалистами, проблему как-то решили.

    Нынче не то, что прежде: варить алюминий умеют всюду.

    Эта история всплыла в памяти по дороге на тест, который организовала компания "FISHLEADER"121 для оцен­ки кондиций американской алюмини­евой лодки "WeldCraft 20Renegade". На страницах "Капитан-Клуба" уже появлялись статьи-тесты катеров "WeldCraft", где "персонажами" были 9-метровые лодки с рубкой и мощны­ми (до 600 л.с.) моторными установ­ками. А вот теперь - относительно не­большой открытый катер.

    Корпус цельносварной, из холод­нокатаного алюминиевого сплава; толщина днища 6,3 мм, бортов - 4 мм. Материал предопределил стиль лод­ки - резко очерченный, спартанский, свойственный всем моделям "Weld-Craft". Такие формы теперь модно на­зывать брутальными. Форштевень усиленный, на общую прочность ра­ботают скулы и зигованный борт; на транце - сварная площадка (шири­на 0,7 м) и мощный кронштейн под вспомогательный подвесник. Корпус заполнен полиуретановой пеной под давлением, что снижает структурный шум и способствует плавучести за­топленного катера. Качество сварки отменное: и к наружным швам, и к спрятанным придраться трудно. А по поводу окраски... Во время теста солн­це палило вовсю, его лучи, отражаясь от бортов катера, создавали яркие блики на зеркале залива. Короче, не всякий автомобиль выглядит так, как смотрелся тем утром "WeldCraft 20 Renegade".

    Лодка устроена просто. Неболь­шой носовой кокпит с системой само­осушения и просторный кормовой; их разделяет ветровое стекло. Чтобы пройти из одного кокпита в другой, надо откинуть центральный фрагмент ветрового стекла и перешагнуть че­рез. ступеньку, в которой устроен рундук, и комингс; если по каким-то причинам лодка хлебнет носом, вода не протечет в главный кокпит. 138За стеклом на правом борту - рулевая консоль с приборами: спидометр, та­хометр, вольтметр, указатель уровня топлива, клавиши-тумблеры включе­ния мощных "дворников", звуковых сигналов, ходовых огней, электричес­кой помпы. Стоят поворотные кресла водителя и пассажира (они могут быть снабжены амортизаторами), за ними - бортовые сиденья с рундука­ми для вещей внизу. Предусмотрены еще два съемных кресла по бортам от капота двигателя, одно из них можно установить в носу. Понравилась от­делка кокпита синтетическим покры­тием с коротким ворсом, на котором приятно стоять босиком; им же по­крыта внутренняя часть борта и капот мотора. Заливная горловина топлив­ного бака выведена на кормовую па­лубу и вполне удобна для заправки как на воде, так и при перевозке кате­ра на лодочном трейлере. На палубе приварены мощные швартовные утки, в носу и корме для безопасности при­варены поручни. Опустим тему эсте­тики; необходимость и эксплуатаци­онную полезность последних отмеча­ешь сразу. Пассажирам есть за что держаться на большой скорости, на стоянке они позволяют распределить кранцы вдоль борта.

    В качестве двигательно-движи-тельной установки на "WeldCraft 20 Renegade" стоит "MarinePowerVortex350MPI" (MultiPortFuelInjected, 325 л.с.) в тандеме с хорошо зареко­мендовавшим себя водометом 'AmericanTurbineSD-309" с импелле­ром 9,5". Получился компактный, лег­кий и эффективный пропульсивный комплекс, который позволяет. А что, собственно, он позволяет?

    Начну с динамики разгона. Если лодка долго выходит на глиссирова­ние, да еще с чудовищным113 дифферен­том, когда рулишь почти вслепую, ин­терес к ней сразу пропадает. Здесь все иначе. "WeldCraft 20Renegade", как почувствовавший шпоры мустанг, при движении ручки газа способен "прыгнуть" с места - сказывается дос­таточно большая энерговооружен­ность лодки, умеренная килеватость (14° в корме) и правильная центров­ка. С нашей загрузкой - один человек на борту, полный топливный бак, дав полный газ, я почувствовал, как меня вжимает в кресло. Выход на глисси­рование происходил практически мгновенно - за 2-3 с катер как будто выскакивал на поверхность воды и разгонялся дальше, легко достигая максимальной скорости. Измерив с помощьюGPS-приемника эту ско­рость, могу утверждать, что данная модель с указанной загрузкой способ­на развить скорость 79,6 км/ч по спо­койной воде.

    Мелкие волны практически не влияют на скорость, а редкие, высотой более 0,5 м, которые время от времени вызывали проходящие по акватории суда, вынуждали катер. совершать прыжки длиной 3-5 м (по субъектив­ным ощущениям). Это тоже благода­ря невысокой килеватости. И хотя для водителя в мягком кресле удары корпуса о воду не создавали диском­форта, все же скорость приходилось сбрасывать. А забрызгивания кокпита и ветрового стекла на мелкой волне не происходило - развал корпуса в носу и скула служат достаточной защитой.

    На высокой скорости катер очень маневренный. Освоившись с управле­нием, я принялся загонять лодку в циркуляцию. При 60 км/ч ее диаметр я оценил в 10-12 корпусов; маневр проходил практически без проскаль­зывания, перекладка рулевого колеса составляла два оборота на сторону. При снижении скорости циркуляция уменьшилась до 5-6 корпусов. На малом ходу отмечаешь уже знакомую особенность водометных катеров: для повышения маневренности требуется прибавлять скорость. Пусть немного, но при проходе узкости или швартов­ке это следует учитывать. К тому же крутить руль приходится более ин­тенсивно, чем с подвесником.

    При реверсировании катер ведет себя достаточно предсказуемо. Его можно быстро остановить, опустив дефлектор водомета без сброса оборо­тов. При этом корма не заливается, а катер, погасив инерцию, начинает до­вольно шустро двигаться задним хо­дом.

    Ну и, конечно, одно из главных до­стоинств водометного "WeldCraft 20 Renegade" - малая осадка. Полагаю, рекордно малая, поскольку цифр най­ти не удалось. Подход к отмелому бе­регу на такой лодке не требует бегот­ни, подъема "ноги" подвесника, опас­ливых взглядов в воду - сколько там еще до дна? Просто выезжаешь на пе­сок и спокойно выходишь на берег. А что делать, если водозаборник водо­мета забит водорослями? Для этого на "WeldCraft 20Renegade" предусмот­рено специальное устройство. При на­жатии педали на платформе приво­дятся в движение ножи, которые сре­зают вредную траву. Отпустил педаль - и ножи под действием пружин ста­новятся на место. Еще одна опция -система фильтрации забортной воды для охлаждения двигателя "SeaStrainerMilitary", которая применяет­ся на катерах Береговой охраны США. Есть немало и других опций, которых хватит. еще на одну статью.

    135Сойдя на берег после столь дина­мичной прогулки, я задумался: а кого мог бы привлечь этот интересный по характеристикам и "характеру" ка­тер? Прогулочный по типу, способ­ный летать по речной глади и мелково­дью, не убоявшийся и больших аквато­рий (с известными ограничениями), пригодный для буксировки лыжника и рыбалки. Лодка, конечно, открытая, но есть полный ходовой тент. Такая заинтересует любого, кому эти каче­ства покажутся привлекательными, и не только экстремалов, для которых недостаток адреналина становится непереносимым.

    Думаю, с этой лодкой все понятно. Неясно только, зачем ее назвали "Renegade". Потому, что она "измени­ла" подвеснику с водометом? Или дело в "предательстве" по отношению ко всепроникающему пластику? Или лодку следует считать шустрым "пе­ребежчиком" из одной акватории в другую? Может быть по-всякому, как и с цветом: красный не обязателен -есть еще с десяток вариантов. 

Алюминиевые и пластиковые катера из США

10 отличий

Отличие компании Фишлидер от других компаний занимающихся импортом катеров из Америки

  1. Мы, работаем в узконаправленном сегменте катеров, являясь с 2005 года официальными дистрибьютором только двух, как мы считаем лучших судостроительных верфей LUND BOATS и WELDCRAFT BOATS. Наша команда считает, что лучше профессионально заниматься двумя брендами, чем иметь множество брендов и не уделять должного внимания каждому из взятых отдельно.
  2. Мы предоставляем индивидуальное обслуживание каждому клиенту и закрепляем за ним профессионального менеджера. Наши квалифицированные специалисты помогут подобрать Вам новый ли Бу катер, наиболее подходящий для водоёма, на котором Вы будете его эксплуатировать.
  3. Мы постоянно совершенствуем модели катеров совместно с производителями, вносим изменения в конструкции лодок и дополнительных опций которые улучшают эксплуатационные и мореходные качества этих замечательных катеров. 
  4. Мы, предоставляем нашим клиентам возможность, создать уникальную конфигурацию катера, его салона или кабины, согласно его требованиям. 
  5. Мы предоставляем регулярные фотоотчеты катера начиная, с нулевого цикла постройки катера, заканчивая погрузкой на транспорт доставляющий катер с верфи производителя в порт. 
  6. Мы предоставляем нашим клиентам гибкую систему оплатыв несколько этапов. 
  7. Мы имеем территорию для зимней стоянки и сервисную зону, оснащенную всем необходимым оборудованием для обслуживания и ремонта катеров.
  8. У нас есть огромный опыт в установке различных систем дополнительного оборудования и высококлассные сертифицированные специалисты. 
  9. Мы предоставляем полный постпродажный сервис и гарантийное обслуживание в любом регионе России. 
  10. Мы активно занимаемся расширением дилерской сети для удобства обслуживания наших клиентов в любом уголке России.

Последние видеоролики

  •  
  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • WeldcraftWeldcraft Predator
  • 260 Ocean King
  • Почему Почему Verado ?
  • Cuddy Cuddy King 24 Norvay Edition

Катера

Катера Weldcraft под подвесной мотор

Водометные катера Weldcraft

Алюминиевые катера Lund

Пластиковые катера Lund

Катера в наличии

Дополнительное оборудование

Навигационное

Для рыбалки

Якорно-швартовочное

Электрооборудование

196084 Санкт-Петербург ул. Парковая д.6
 тел.: 8 (812) 640-66-58, 8 (921) 362-36-62, 8 (921) 741-17-79, факс: 8 (812) 318-77-45

info@fishleader.ru