• WeldCraft 20 Renegade Jet

    WeldCraft 20 Renegade Jet

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Что для лодки лучше: алюминий или пластик? Вопрос, конечно, интересный, до сих пор вызывающий споры.

    Вспоминается такая история. В конце 1970-х гг. нашу страну посе­тил президент небольшой, но друже­ственно настроенной к нам африканс­кой страны. Государство это имело выход к океану, а вот с флотом в небо­гатой стране была беда. То есть, флота не было вовсе; утлые лодчонки мест­ных рыбаков не в счет. А в СССР тог­да с катеростроением, в том числе во­енным, был порядок: строили катеров много и вполне приличного качества. Вот на таком и прокатили наши руко­водители африканского лидера.

    Катер был действительно хорош. Статный, с задиристым экстерьером, скоростной, маневренный и с прилич­ным вооружением, он произвел силь­ное впечатление на руководителя да­лекой страны. "Хочу!", - тоном, не предполагающим дискуссию, произ­нес гость.

    Спустя время с палубы транспорта, зашедшего в тамошний африканский порт, спустили точно такого же кра­савца, на котором "гарцевал" афри­канский гость. И наступило счастье. Катер бороздил внешние и внутрен­ние акватории, гонял чужаков, демон­стрируя военно-морскую мощь сопре­дельным государствам, осуществлял представительские функции... Но вот, выполняя очередное задание, наско­чил он на подводное препятствие и пропорол днище. Утонуть не утонул, однако вид приобрел скучный и вся­кое движение потерял. "Немедленно отремонтировать", - потребовал ру­ководитель. Но где там: катер был из легкого сплава, а про сварку "крыла­того" металла в неспешно развиваю­щейся стране не знал никто. Потом туда от нас пошел транспорт с соот­ветствующим оборудованием для ар­гоновой сварки и специалистами, проблему как-то решили.

    Нынче не то, что прежде: варить алюминий умеют всюду.

    Эта история всплыла в памяти по дороге на тест, который организовала компания "FISHLEADER"121 для оцен­ки кондиций американской алюмини­евой лодки "WeldCraft 20Renegade". На страницах "Капитан-Клуба" уже появлялись статьи-тесты катеров "WeldCraft", где "персонажами" были 9-метровые лодки с рубкой и мощны­ми (до 600 л.с.) моторными установ­ками. А вот теперь - относительно не­большой открытый катер.

    Корпус цельносварной, из холод­нокатаного алюминиевого сплава; толщина днища 6,3 мм, бортов - 4 мм. Материал предопределил стиль лод­ки - резко очерченный, спартанский, свойственный всем моделям "Weld-Craft". Такие формы теперь модно на­зывать брутальными. Форштевень усиленный, на общую прочность ра­ботают скулы и зигованный борт; на транце - сварная площадка (шири­на 0,7 м) и мощный кронштейн под вспомогательный подвесник. Корпус заполнен полиуретановой пеной под давлением, что снижает структурный шум и способствует плавучести за­топленного катера. Качество сварки отменное: и к наружным швам, и к спрятанным придраться трудно. А по поводу окраски... Во время теста солн­це палило вовсю, его лучи, отражаясь от бортов катера, создавали яркие блики на зеркале залива. Короче, не всякий автомобиль выглядит так, как смотрелся тем утром "WeldCraft 20 Renegade".

    Лодка устроена просто. Неболь­шой носовой кокпит с системой само­осушения и просторный кормовой; их разделяет ветровое стекло. Чтобы пройти из одного кокпита в другой, надо откинуть центральный фрагмент ветрового стекла и перешагнуть че­рез. ступеньку, в которой устроен рундук, и комингс; если по каким-то причинам лодка хлебнет носом, вода не протечет в главный кокпит. 138За стеклом на правом борту - рулевая консоль с приборами: спидометр, та­хометр, вольтметр, указатель уровня топлива, клавиши-тумблеры включе­ния мощных "дворников", звуковых сигналов, ходовых огней, электричес­кой помпы. Стоят поворотные кресла водителя и пассажира (они могут быть снабжены амортизаторами), за ними - бортовые сиденья с рундука­ми для вещей внизу. Предусмотрены еще два съемных кресла по бортам от капота двигателя, одно из них можно установить в носу. Понравилась от­делка кокпита синтетическим покры­тием с коротким ворсом, на котором приятно стоять босиком; им же по­крыта внутренняя часть борта и капот мотора. Заливная горловина топлив­ного бака выведена на кормовую па­лубу и вполне удобна для заправки как на воде, так и при перевозке кате­ра на лодочном трейлере. На палубе приварены мощные швартовные утки, в носу и корме для безопасности при­варены поручни. Опустим тему эсте­тики; необходимость и эксплуатаци­онную полезность последних отмеча­ешь сразу. Пассажирам есть за что держаться на большой скорости, на стоянке они позволяют распределить кранцы вдоль борта.

    В качестве двигательно-движи-тельной установки на "WeldCraft 20 Renegade" стоит "MarinePowerVortex350MPI" (MultiPortFuelInjected, 325 л.с.) в тандеме с хорошо зареко­мендовавшим себя водометом 'AmericanTurbineSD-309" с импелле­ром 9,5". Получился компактный, лег­кий и эффективный пропульсивный комплекс, который позволяет. А что, собственно, он позволяет?

    Начну с динамики разгона. Если лодка долго выходит на глиссирова­ние, да еще с чудовищным113 дифферен­том, когда рулишь почти вслепую, ин­терес к ней сразу пропадает. Здесь все иначе. "WeldCraft 20Renegade", как почувствовавший шпоры мустанг, при движении ручки газа способен "прыгнуть" с места - сказывается дос­таточно большая энерговооружен­ность лодки, умеренная килеватость (14° в корме) и правильная центров­ка. С нашей загрузкой - один человек на борту, полный топливный бак, дав полный газ, я почувствовал, как меня вжимает в кресло. Выход на глисси­рование происходил практически мгновенно - за 2-3 с катер как будто выскакивал на поверхность воды и разгонялся дальше, легко достигая максимальной скорости. Измерив с помощьюGPS-приемника эту ско­рость, могу утверждать, что данная модель с указанной загрузкой способ­на развить скорость 79,6 км/ч по спо­койной воде.

    Мелкие волны практически не влияют на скорость, а редкие, высотой более 0,5 м, которые время от времени вызывали проходящие по акватории суда, вынуждали катер. совершать прыжки длиной 3-5 м (по субъектив­ным ощущениям). Это тоже благода­ря невысокой килеватости. И хотя для водителя в мягком кресле удары корпуса о воду не создавали диском­форта, все же скорость приходилось сбрасывать. А забрызгивания кокпита и ветрового стекла на мелкой волне не происходило - развал корпуса в носу и скула служат достаточной защитой.

    На высокой скорости катер очень маневренный. Освоившись с управле­нием, я принялся загонять лодку в циркуляцию. При 60 км/ч ее диаметр я оценил в 10-12 корпусов; маневр проходил практически без проскаль­зывания, перекладка рулевого колеса составляла два оборота на сторону. При снижении скорости циркуляция уменьшилась до 5-6 корпусов. На малом ходу отмечаешь уже знакомую особенность водометных катеров: для повышения маневренности требуется прибавлять скорость. Пусть немного, но при проходе узкости или швартов­ке это следует учитывать. К тому же крутить руль приходится более ин­тенсивно, чем с подвесником.

    При реверсировании катер ведет себя достаточно предсказуемо. Его можно быстро остановить, опустив дефлектор водомета без сброса оборо­тов. При этом корма не заливается, а катер, погасив инерцию, начинает до­вольно шустро двигаться задним хо­дом.

    Ну и, конечно, одно из главных до­стоинств водометного "WeldCraft 20 Renegade" - малая осадка. Полагаю, рекордно малая, поскольку цифр най­ти не удалось. Подход к отмелому бе­регу на такой лодке не требует бегот­ни, подъема "ноги" подвесника, опас­ливых взглядов в воду - сколько там еще до дна? Просто выезжаешь на пе­сок и спокойно выходишь на берег. А что делать, если водозаборник водо­мета забит водорослями? Для этого на "WeldCraft 20Renegade" предусмот­рено специальное устройство. При на­жатии педали на платформе приво­дятся в движение ножи, которые сре­зают вредную траву. Отпустил педаль - и ножи под действием пружин ста­новятся на место. Еще одна опция -система фильтрации забортной воды для охлаждения двигателя "SeaStrainerMilitary", которая применяет­ся на катерах Береговой охраны США. Есть немало и других опций, которых хватит. еще на одну статью.

    135Сойдя на берег после столь дина­мичной прогулки, я задумался: а кого мог бы привлечь этот интересный по характеристикам и "характеру" ка­тер? Прогулочный по типу, способ­ный летать по речной глади и мелково­дью, не убоявшийся и больших аквато­рий (с известными ограничениями), пригодный для буксировки лыжника и рыбалки. Лодка, конечно, открытая, но есть полный ходовой тент. Такая заинтересует любого, кому эти каче­ства покажутся привлекательными, и не только экстремалов, для которых недостаток адреналина становится непереносимым.

    Думаю, с этой лодкой все понятно. Неясно только, зачем ее назвали "Renegade". Потому, что она "измени­ла" подвеснику с водометом? Или дело в "предательстве" по отношению ко всепроникающему пластику? Или лодку следует считать шустрым "пе­ребежчиком" из одной акватории в другую? Может быть по-всякому, как и с цветом: красный не обязателен -есть еще с десяток вариантов. 

  • Maverick от компании Weldraft

    Maverick от компании Weldraft

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Похоже, стало уже традицией начинать местную навигацию с тест-драйвов катеров, предоставляемых нам петербургской компанией «Фишлидер». С завидным постоянством мы делаем это в те весенние дни, когда Нева и Невская губа освобождаются ото льда. Причем, необязательно полностью. Случалось, что новенькие катера подвергались самым настоящим ледовым испытаниям 

    Вот и теперь река у удобного спуска в верховьях Невы оказалась напрочь забита льдом: восточный ветер гнал его нескончаемой чередой с Ладожского озера. Пришлось искать другое место. Его мы нашли в яхт-клубе «Геркулес», где один из слипов был уже свободен ото льда. Прошло еще немного времени — и рядом с ним замерли на трейлерах два новеньких американских алюминиевых катера. Название Maverick, выбранное компанией Weldcraft для этой линейки катеров, в английском языке имеет множество значений. Но практически в любом из них подчеркивается обособленность, индивидуальность и даже инакомыслие его носителя. Впрочем, выбирайте сами: «индивидуалист», «инакомыслящий», «бродяга», «диссидент», «человек с независимым мнением»… Модели, которые нам предстояло тестировать, были совершено новыми, еще в заводской упаковке, заклеенные специальной защитной пленкой. Снимая ее, мы могли вдоволь насладиться качеством лакокрасочного покрытия корпусов. Глянец бортов, качество фирменной графики и блеск полированного металла выгодно оттенялись матовыми поверхностями нескользящего покрытия палубы и потопчин.

    Аккуратность сварных швов – визитная карточка верфи, выше всяких похвал.

    12Скоро две новые для нас модели: 201 Maverick Hard Top и 186 Maverick — предстали во всей красе. Тот, что побольше, как и следовало из названия, был оборудован весьма объемной кабиной хорошо знакомого нам дизайна, а его меньший брат представлял собой открытую модель, кокпит которой, впрочем, мог быть полностью закрыт ходовым тентом. Пока мы его ставить не стали: дождь прекратился, и даже, что было совершенно неожиданно, выглянуло ласковое весеннее солнце.

    На транцах обоих катеров красовались подвесные моторы Suzuki мощностью 250 и 175 л.с. Интересным решением оказалось то, что подмоторные кронштейны, достаточно далеко вынесенные за транец, не «висели в воздухе», а подкреплялись снизу конструкцией, являющейся продолжением корпуса, но меньшей, чем транец, ширины. Своим объемом она успешно компенсирует вес тяжелого мотора и, продолжая обводы днища, заметно улучшает гидродинамику катера. Между транцем и подмоторной доской находится развитый кринолин из рифленого полированного алюминия достаточно просторная площадка, удобная для обслуживания мотора. Она хороша и как купальная платформа (справа установлен трап для схода в воду). Корпуса обоих22 катеров сварены из листов холоднокатаного алюминиевого сплава; толщина днища 4,8 мм, бортов — 3,2 мм. При постройке этих моделей применяется уникальная технология стыковки алюминиевых листов, при помощи специальных усиленных профилей, что позволяет значительно увеличить прочность конструкции и уменьшить вес лодки. При этом удается практически полностью избежать использования наружных сварочных швов, что, вне всякого сомнения, положительно сказывается на внешнем виде лодок. Конструкция отлично зарекомендовала себя в самых сложных условиях и прекрасно 130 характеризует работу инженеров компании Weldcraft. Полость, сформированная двумя основными секциями: корпуса и кокпита заполнена вспененным полиуретаном, который не только обеспечивает аварийную плавучесть катера, но и весьма эффективно гасит структурный шум, а уж как могут громыхатьалюминиевые лодки, мы помним еще с эпохи «Казанок». Здесь не происходит ничего и близко похожего! По форштевню, килю, привальнику идет специальный профиль, усиливающий эти места, ведь им первыми, случись что, касаться препятствия, будь это причал или каменистое дно северной реки. Оба катера имеют обводы с хорошо выраженной килеватостью и плоской лыжей, идущей по килю от миделя до самой кормы.

    Ее наличие обусловлено компромиссом между наилучшей гидродинамической формой и уменьшением осадки катера. Угол днища в носу 28º, в корме 18º. Большой развал бортов в носу свидетельствует о хорошей всхожести катера на волну.

    29Планировка моделей идентична, если необращать внимания на кабину. Неглубокий и небольшой по площади носовой кокпит отделен ветровым стеклом от просторного основного кокпита. Оба они самоотливные, но если передний «выстлан» металлом, то основной убран практичным нескользящим виниловым покрытием. За носовой переборкой скрывается цепной ящик. Интересно, что люк, ведущий к его содержимому, закрывается на замок. Высокое ветровое стекло состоит из пяти секций и имеет проход посередине, через который можно легко попадать из одного кокпита в другой. Перепад высот в проходе достаточно большой, поэтому здесь оборудован трап, который, кроме своей основной функции, выполняет еще и роль рундука. Пост управления находится на правом борту, на противоположном борту удобное пассажирское место. Перед эргономичными передними креслами развитые консоли. Естественно, что перед рулевым она насыщена приборами контроля и навигации, а вот пассажирская консоль удобна для размещения музыкального центра и имеет объемный «бардачок». Дальше, в корму, вдоль бортов стоят длинные диваны (под ними вместительные рундуки), а в самой корме, у транца, еще два мягких кресла — их по достоинству оценят рыболовы. Кстати, вокруг кокпита идет широкий планширь, на котором тоже удобно сидеть, только, естественно, не во время движения. Тут самое время рассказать о динамике и ходовых качествах этих замечательных катеров. В ходе теста автор провел за рулем обоих достаточное количество времени, чтобы подостоинству оценить их.

    Понятно, что нынешние мощные моторы творят чудеса, выводя на глиссирование все, что угодно, но, положа руку на сердце, сколько раз мы видели, как тяжело, с надрывом, высоко поднимая нос,20 выходят на глиссирование некоторые модные модели. «Велдкрафты» практически выпрыгивают в режим с места.

    Тут главное, перед тем как подать ручку газа вперед, предупредить об этом пассажиров. Динамика резкого старта такова, что невозможно удержаться на ногах. Конечно, загрузка тестируемых катеров была небольшой: два человека, самое необходимое снаряжение на
    борту и топливо в баке, — но в «самое необходимое» входили и якоря, и кранцы, и многое другое. Катера легко достигали скорости более 70 км/ч, позволяя, что называется, от души насладиться ощущением полета над водой. Небольшой восточный ветер лишь слегка морщинил водную гладь, поэтому прохождение волны мы устраивали, пересекая друг другу курс. 201 Maverick делал это увереннее и, как мне показалось, приводнялся тише и спокойнее — сказывалось большее водоизмещение. Maverick 186 оказался динамичнее, и пересечение крутой волны на полной скорости было несколько более шумным. Но оба катера уверенно держали курс и никаких неожиданностей не преподнесли. В мягком кресле водителя было очень комфортно: поднимающиеся подлокотники оказались удобными при посадке в него, а в опущенном положении они надежно фиксировали рулевого, позволяя без страха
    совершать самые резкие маневры. Увлеченно фотографируя, мы постоянно меняли скоростные режимы, ложились в дрейф, давали задний ход, активно маневрировали. Мне понравилось, что при резком сбросе газа, вплоть до выведения двигателя на нейтраль или реверсирования, катера не проявляли желания, «клюнув» носом воду, броситься в сторону. Двигаясь по инерции, они продолжали уверенно держать курс. Описываемые циркуляции, частые перемены курса, ход на разной скорости — с каждой эволюцией мое поведение за рулем становилось все увереннее, доверие к этим катерам росло с каждой минутой.
    24Я по достоинству оценил и количество разного рода поручней, и надежные дельные вещи этих катеров. По всему чувствовалось, что конструкторы компании — очень хорошие практики, которые прекрасно понимают важность всех, пусть даже самых мелких деталей лодки. И глядя на надежно вваренные поручни и релинги, удивляясь простоте и практичности многих конструктивных решений, убеждался в этом все больше.
    Кабина 201 Maverick имеет своеобразную конструкцию. Ее передняя часть лишена жесткой алюминиевой крыши и закрыта плотным тентом. Благодаря этому ее легко «продуть» в хорошую погоду, а так надежное укрытие от любых погодных каверз. Наверху, по всему внутреннему периметру кабины, идет довольно глубокая полка для мелочей. 

    12

    Внутри совершенно спокойно стоишь в полный рост. Кабина, закрытая тентом с кормы, станет уютным местом для ночлега: длинные продольные диваны легко трансформируются в спальные
    места. Свет, льющийся из плафона на подволоке, освещает внутреннее пространство в темное время суток. Количество различного рода опций, входящих в базовую комплектацию этих катеров, не может не радовать их будущих владельцев, ведь, кроме самого необходимого, в ней много неожиданных и приятных дополнений. А возможность ее расширения, кажется, не знает границ.

    В начале XX века Рокуэлл Кент — известный американский художник, путешественник и писатель — сказал: «Америка не в состоянии представить туристу ничего, кроме красот ландшафта». Мир ныне изменился, и многие, наверное, взялись бы оспаривать это мнение, но как бы там ни было, дорога к природным красотам часто бывает нелегкой и долгой. Может быть, именно поэтому американцам особенно удаются транспортные средства, созданные для преодоления самых сложных путей. И катера компании Weldcraft — лишнее тому
    подтверждение. Американские катера, знакомясь с которыми, мы провели целый апрельский день, в России понравятся. Они, вне сомнения, придутся по душе увлеченным рыболовам, людям, стремящимся в своих водных путешествиях забираться в самые глухие уголки, которых, поверьте, в нашей стране хватает. Будут они по вкусу и любителям скоростных прогулок, катания и отдыха.


    И это мое совершенно независимое мнение.

  • Ocean King 300 Twin Jet

    Ocean King 300 Twin Jet

    Оригинал статьи в .pdf pdf 1572

    Полученное приглашение поехать на север Ладоги поздней осенью давало возможность продлить навигацию, пусть и не на своей лодке, посмотреть давно знакомые и любимые места, встретиться со старыми знакомыми. И мы поехали. День начинался медленно, всю дорогу до Приозерска мы гадали: выглянет солнце или пойдет дождь? Но что попусту гадать — будь что будет.

    У причала, куда мы добрались, еще стояли на воде несколько катеров и яхт. В небольшой бухте было тихо и спокойно. Сверкающий глянцем катер, ошвартованный у маленького бона, сразу привлек внимание хорошо узнаваемым силуэтом. Вот он, наш Weldcraft!

    Мы приехали тестировать два новых алюминиевых катера компании: компактный 22 Legacy и вполне себе серьезный крейсер 300 Ocean King Twin Jet. Особенностью были их движители: на них стояли водометы. К нашему приезду большой катер уже бороздил близлежащие акватории, а Legacy должен был доставить нас к нему. Наличие на обоих катерах кабин позволяло смело планировать маршрут тестового плавания и быть независимыми от капризов погоды.
    У небольшого пляжа, окруженного высокими серыми скалами, состоялось наше рандеву. Ocean King только что отвалил от берега, куда, несмотря на прибрежную мелководность, высаживал «исследовательскую партию». Что ж, первая демонстрация особенностей лодки с водометом удалась — известно, что для плавания по мелководью водомет особенно хорош. Мы стали свидетелями и обычной при таких плаваниях операции — очистки фильтров движителя.

    207C7714Дело в том, что на малых ходах на мелководье, когда катер буквально скребет днищем по дну, внутрь впускного канала водомета засасывается песок и водоросли. Вот на их пути и стоят фильтры, не пропускающие грязь, и их приходится время от времени чистить. Пока лодки лежали в дрейфе, состоялось первое знакомство с 300 Ocean King. Большой, вместительный, но достаточно легкий катер с развитой надстройкой, просторным кормовым и небольшим носовым кокпитом — привычная архитектура лодки известной американской компании. Сквозной проход по всей длине судна очень практичен и высоко ценится профессионалами. Это действительно удобно: и при швартовке, и при лове рыбы, да и просто для отдыха. Вот и сейчас по катеру можно было свободно передвигаться с кормы до носа, рассматривая детали планировки и его обустройства. С купальной платформы на высокую палубу двигательного отсека, покрытую рифленым алюминием, потом в самоотливный кокпит, защищенный с бортов высокими комингсами. Над двигательным отеком — несколько люков, открывающих доступ к мотору, фильтрам, водомету. Для технического обслуживания или при «большом» ремонте их можно снять и обеспечить свободный доступ ко всем механизмам. Этот островок на корме обнесен прочными релингами, к которым крепятся откидные мягкие сиденья, а в специальные гнезда ставится раскладной стол. Получается удобный обеденный уголок для хорошей погоды. Высоко сижу, далеко гляжу. Сиденья легко откидываются к борту, а стол можно заменить рыболовным креслом — вуаля, ловим рыбу…
    Стол занимает обычное место в кабине, куда из кокпита ведет дверь. Рядом с ней еще одна дверь, вOceanKing jet санузел, где есть прокачной унитаз с электронасосом. Кроме того, здесь находится душ с горячей водой. Санузел образует выгородку в каюте по левому борту, напротив которой находится камбузный блок. Плита, мойка, холодильник и ниши для продуктов и кухонной утвари в тумбе стола — он в походных условиях порадует любую хозяйку, что уж говорить о мужчинах! Именно здесь оборудована автономная система, обеспечивающая катер отоплением и горячей водой, — жидкостной дизельный отопитель Webasto и бойлер. Дальше — широкие мягкие диваны с рун-

    дуками по бортам, впереди — кресла рулевого и пассажира. Между ними проход в носовой кокпит — нужно преодолеть две ступеньки вверх (под ними, кстати, емкие рундучки) и пройти через дверь. Надо сказать, дверь очень хорошо герметизирована и эффективно защищает кабину от воды, будь то дождь или брызги при движении против волны. Носовой кокпит практично убран металлом, на носу оковка с якорем, рядом с электрической якорной лебедкой — вместительный цепной ящик.

    OceanKing 300Диваны при ночлеге легко преобразуются в спальные места: их спинки кладутся на алюминиевые направляющие, перекрывающие центральный проход, и образуется широкая (четыре спальных места) и мягкая кровать. Да, еще одна важная деталь: над диванами, по бортам кабины, смонтированы глубокие грузовые полки. Для одежды, сумок и всякой мелочи очень удобно. Несмотря на большие окна-иллюминаторы, обеспечивающие на ходу хороший обзор, приватность ночлега легко достигается с помощью глухих штор-плиссе, специально разработанных для данного катера, которыми оборудованы все окна. Вечером в катере по-домашнему уютно. Многочисленные светильники заливают каюту мягким светом, плещет вода, лодка чуть покачивается. Впрочем, я размечтался… Наша маленькая эскадра уже готова к плаванию. Коротко посовещавшись, мы направляемся к острову Кильпола — хорошо знакомому мне по яхтенным плаваниям. Там, в глубоко вдающейся в берег бухте, мы хотим сделать красивые фотографии, высадив опе-раторов на высокий берег. Занимаю место водителя на Ocean King. Зная возможности катеров Weldcraft, заранее поднимаю подлокотник, надежно фиксируя себя в кресле. Эти лодки позволяют демонстрировать на воде чуть ли не цирковые номера, при этом динамика — только держись! Справа от штурвала две ручки газа и две — заслонок водометов. Да, на этой лодке два мотора и два движителя. Суммарная мощность дизельных двигателей Yanmar 6BY2-260 составляет 520 л.с. Водометы — самой известной фирмы — Hamilton Jet 212 с гидравлическим управлением положения заслонок. Заслонки вверх, газ на207C7760 полную. Катер срывается с места, практически сразу выходя на глиссирование. Нет натужного переваливания через горб сопротивления, он словно выстреливает. Что ж, водометы славятся своей эффективностью для придания катеру высокого начального ускорения. К тому же на этой модели соблюдены параметры идеального от-ношения веса катера к мощности двигателя при использовании водомета. Известно, что для длины 6–9 метров на лошадиную силу мощности вес не должен превышать 9 кг. Здесь он, учитывая полный бак топлива (1300 литров), меньше 8 кг, так что есть приличный запас на снаряжение. Здорово, ложусь на курс. У водометных катеров есть одна особенность — они постоянно требуют корректировки курса, их чуть-чуть водит из стороны в сторону. Здесь же поведение при движении полным ходом похоже на поведение катера с двумя гребными винтами противоположного направления вращения — устойчив, удивительно устойчив. Почему я удивлен? Да потому, что этим летом в Финляндии тестировал более крупную лодку с водометом, и тогда постоянная корректировка курса была просто необходима. Скорость тоже впечатляет: на полных оборотах катер уверенно переваливает рубеж в 70 км/ч. Ладно, теперь повороты. Нет, ничего не могу с собой поделать — перед тем как повернуть руль, сбрасываю газ. «Не бойся, — говорят мне, — можно с полного хода!».

    207C7541Я не боюсь, просто привычка. Так сказать, хорошая морская практика. Но пробую. Катер чуть кренится и уверенно входит в поворот, еще круче, еще… Диаметр циркуляции все меньше, он на полном ходу не более трех корпусов, а сбросив газ, можно развернуть лодку и на месте. В ее исключительной маневренности я убеждаюсь очень скоро, высаживая людей на берег и снова забирая их на борт. Два движителя позволяют мне работать, как на машине с гусеницами (танке или тракторе), пуская их враздрай, я кручусь на месте, мягко корректирую курс и положение лодки на подходе к маленьким скальным площадкам и камням. В бухте острова мы носимся среди островков, а с берега запечатлевают наши маневры. Фотографии должны быть красивыми — узкий пролив пролетаем на полном ходу и сразу входим в крутой поворот. Проход, еще проход… Снято! Снова меняем дислокацию для новой фотосессии, снова подход-отход к берегу. Я постоянно боюсь камней, знаю, что здесь есть «плескуны», не стоило бы так лихачить. Мы все-таки находим один из них, залезая ради эффектного фото в совсем уж узкое место между двумя скалами. Оп-па! Катер задевает камень, хорошо, что на малом ходу… Были бы винты — конец нашему драйву. Но водомет не имеет выступающих частей под днищем, а солидная толщина металла обшивки защищает катер от нашего лихачества. Уже потом, подняв катер на трейлер, мы придирчиво осмотрели корпус, но не заметили ни единого свидетельства случившейся неприятности. Осенний день короток. Выполнив все намеченное, мы поспешили к причалу, откуда начали свое маленькое путешествие. Ладога целый день была безлюдна: ни лодочки, ни катерка. В этом и есть своя особенная прелесть осенних плаваний. Словно ты здесь сразу после Сотворения мира.

    Наступающие сумерки одарили нас сквозь узкие щели в облаках тревожными красками заката, и в памяти невольно всплыли строки из песни Шевчука: «Осень. В небе жгут корабли…» Ровно гудят двигатели, катера несутся по пологой зыби, в каюте уютно и тепло. Кажется, я все ближе к цели на пути поисков идеального катера…

  • 280 Ocean King

    280 Ocean King

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Получая приглашение на тесты та­ких американских лодок, непременно беру с собой куртку-канадку. Уж чем-чем, а скоростью "американки" не об­делены. Пригодилась куртка и теперь, когда я "катался" на этой модели с не­много пафосным названием "Король океана", произведенной компанией "WELDCRAFT" (США).

    "Weldcraft 280 Ocean King" имеет вполне традиционный для заокеанс­ких катеров экстерьер: этакий ладный скороход из легкого сплава, воплощение мощи и напора. Усиленный двумя параллельными "зигами" невысокий борт, несколько больше обычного рубка с трехсекционным лобовым ос­теклением, усиленная транцевая пло­щадка вместо подмоторной ниши с простеньким опускающимся трапом, свободный кормовой кокпит. В пер­вый момент лодка немного удивляет "военной" внешностью (стиль "military"): при исключительной ути­литарности конструкции и темно-зе­леной окраске (отличное качество!)

    "280 Ocean King" выглядит бруталь­но, как катер силовых структур. На "ту же мельницу льют воду" и 231тарелка локатора, и антенны, и фары-искате­ли, прямо говорящие о серьезности задач, возложенных на эту относи­тельно небольшую лодку.

    В этой модели конструкторы абсо­лютно все подчинили удобству эксп­луатации. В скошенной передней час­ти рубки предусмотрена дверь. Нали­чие прохода внутрь и в корму катера позволило сделать бортовые потопчи-ны узкими, а внутреннее простран­ство рубки ощутимо расширить. Но по всей крыше рубки предусмотрены поручни, держась за которые, можно обойти палубу по периметру. Релинг есть в носу, и пользу от него - на ходу и при подходе к берегу - оценят нахо­дящиеся там люди. В носовой оконеч­ности на форштевне закреплен в по­луклюзе якорь-плуг, а на палубе - не­большой шпиль с электроприводом и легкий трап. Когда лодка ткнется но­сом в необорудованный берег, он лег­ко перекидывается вперед - и можно высаживаться.

    Внутри длинной рубки (более 4 м) спокойно стоишь во весь рост. Справа в носу, перед приборной панелью со всей информацией по двигателям и системам катера, находится кресло водителя с механизмом регулировки высоты, поворота и жесткости - для демпфирования перегрузок при дви­жении на скорости по волнам. Слева - такое же кресло пассажира. По бор­там стоят мягкие диваны (они же -спальные места), под которыми най­дется место не только для судового снабжения (спасжилеты, комплект пиротехники, инструмент), но и запа­су продуктов для достаточно длитель­ного путешествия. В центральной ча­сти салона между диванами можно ус­тановить приличных 112 qd-ok280jetразмеров стол. Габариты рубки позволили не только сделать в кормовой части по правому борту хороший камбузный уголок (холодильник, шкафчики под мой­кой, которая выполнена одним бло­ком с газовой плитой), но и размес­тить напротив шкаф для одежды, а также достаточно просторный сану­зел с душем.

    Замечу еще кое-что. При движении пригодится поручень под подволоком по всей длине рубки. А упрощенная внутренняя отделка (никаких декора­тивных панелей, закрывающих метал­лические конструкции) хорошо со­прягается с брутальной внешностью этого "короля океана". Но благодаря качественным порошковым краскам светло-кремового цвета рубка внутри выглядит прилично и даже празднич­но (можно заказать обшивку ковро­вым покрытием морского класса).

    Кокпит лодки с виниловым не­скользящим покрытием палубы явно "заточен" под рыбалку. На это намека­ют длинные ниши по бортам с крепле­ниями для удилищ, обойма "стака­нов" для спиннингов на крыше рубке, откидные сиденья, емкости для рыбы (под палубой, 160 л). Есть и тент на каркасе из алюминиевых трубок. Но главное - скорость, для которой, по­мимо высокой мощности и снижения массы корпуса, применили некоторые конструктивные хитрости.

    Базовый вариант "Weldcraft 280 Ocean King" предусматривает уста­новку двух подвесных моторов128 мощ­ностью от 150 л.с. до 250 л.с. (на тесто­вой лодке стояли 4-тактные "Suzuki" предельной мощности). Килеватость корпуса составляет 28° на миделе и 18° в районе транца. Скула имеет за­метный отгиб, гасит волну и не дает забрызгивать корпус. Днище за тран­цем продолжено до самых "ног" под­весных моторов в виде килеватого уз­кого короба, служащего и опорой транцевой платформе, и дополни­тельной плавучестью, и продолжени­ем "глиссирующей пластины" на ходу. А ниши по бортам заняты гидравли­ческими транцевыми плитами и специальными электродвигателями с винтами - для лучшей управляемос­ти на малом ходу и троллинга.

    На гладкой воде этой мощности хватает, чтобы при загрузке в 8 чело­век и полном бензобаке развить ско­рость 67 км/ч (5800 об/мин.). Время выхода на глиссирование не превы­шает 5 с, разгон происходит практиески без дифферента. Катер хорошо слушается руля, стремительно, с внутренним креном входит в поворо­ты и, незначительно теряя скорость, плавно "переваливается" на другой борт при обратной перекладке руля. Минимальный радиус циркуляции на скорости 45 км/ч составляет 3-4 дли­ны корпуса, при ее уменьшении катер способен разворачиваться практичес­ки "на пятке". На заднем ходу корма не заливается, хотя площадка на тран­це периодически погружается в воду На одном моторе с той же нагрузкой время выхода на плную скорость воз­растает до 25 с (одномоторная уста­новка рассчитана на мощность 350 л.с.). Следует добавить, что с одним водителем максимальная скорость бо­лее 75 км/ч. На тестовой лодке стоял опциональный топливный бак объе­мом 600 л; с ним на режиме экономи­ческого хода (около 4500 об/мин.) дальность плавания должна превы­шать 250 км.

    121Волну высотой 30-40 см от встреч­ных катеров "280 Ocean King" вообще "не замечал", проходя ее на полной скорости; на длинной волне высотой до 1 м он просто перескакивал с вер­шины на вершину, разбивая гребни. Килеватый корпус смягчает ударные нагрузки, а прочность ему гарантиру­ет качество сварки, толщина цельного листа на днище 6,4 мм (борт 4,8 мм). Для обеспечения непотопляемости и звукоизоляции в конструкции приме­нена полиуретановая пена под давле­нием. Принимая во внимание преиму­щества легкого сплава как конструк­ционного материала, такому корпусу "сносу не будет".

    Каждая предложенная на рынок но­вая лодка подвергается оценке экспер­тов: конкурентов, потенциальных по­купателей, журналистов. Пройдя через это горнило мнений, модель либо об­живается в запланированной произво­дителем нише, либо быстро сходит со сцены. Вот вам одно из мнений.

    Изучив возможности "280 Ocean King", ее компоновку и ходовые каче­ства, я счел эту лодку подходящей (если не говорить о ведомственном применении) для энергичных, увле­ченных охотой и рыбалкой мужчин с опытом использования катеров. Гото­вых уделять своему хобби достаточно времени, чтобы уехать за пару сотен километров и быстро спустить лодку на воду там, где увидеть человека столь же трудно, как поймать лосося в устье Невы. Или выскочить на пик­ник, на любимые народом шашлыки где-нибудь на берегу реки и тем же ве­чером вернуться назад.

    А куртку после теста далеко не убираю: у "Weldcraft" есть еще не­сколько интересных моделей, даже с водометом.

  • 4111 от киля до клотика

    4111 от киля до клотика

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Настоящий рыбак проводит с удочкой практически круглый год. Одного желания и рвения здесь мало — успешная ловля зависит от разумных действий и правильно принятых решений. Едва ли не самое важное среди них — выбор лодки для этого азартного и увлекательного дела.

    Так уж повелось, что с моделями американских катеров «Lund» и «Weldcraft» нам часто выпадает знакомиться на пороге сезона: то поздней осенью, то ранней весной, когда навигация уже завершена или еще даже не начи­налась. Вот и сейчас мы ехали на первый в этом сезоне тест, а по Неве шел лед...

    Американские компании «Lund» и «Weldcraft» давно превратили обычную рыбалку в увлечение для эстетов. Обе они изготавливают специализированные катера вот уже более полувека и все равно нахо­дят, чем удивить придирчивого клиента! Каждый год разработчики усо­вершенствуют лодки. В результате все необходимое для рыбалки под рукой, а потому время, проведенное за любимым занятием, становится продолжительней.

    Мы были несказанно рады представившейся возможности проте­стировать одновременно сразу две специально «заточенные» под ры­балку лодки популярнейших американских брендов и сравнить их, что называется, «борт о борт».

    Знакомство состоялось в верховье Невы. Испытательный маршрут, как это часто бывает, импровизировался по ходу действия, и больше всего нас волновал начавшийся ледоход. Лед шел то плотно, то отдель­ными льдинами, шел по залитой весенним солнцем реке. Пока ждали катера, а потом спускали их с трейлеров на воду, была сделана реког­носцировка ближайших акваторий в поисках чистой воды. Ладожский канал оказался свободным ото льда, а в бухте Петрокрепость он сто­ял вдоль берегов, откуда и попадал, гонимый ветром, на течение реки. Льда было не очень много, но достаточно для того, чтобы опасаться за корпуса и моторы лодок и вносить коррективы в саму возможность скоростного режима плавания.

    1

    Модели, представленные нам: «Lund 2150 Baron» и «Weldcraft Maverick 220 DV», — были оборудованы 300-сильными подвесными моторами. На катере «Lund» стоял «Mercury Verado Six-Cylinder», а на «Weldcraft», кроме мощного «Suzuki DF-300-TX», был еще и 15-силь­ный вспомогательный «Suzuki».

    Условия равные. По длине эти катера тоже не сильно отличаются друг от друга. Единственное, что сразу бросалось в глаза, — ходовой тент, установленный на «Weldcraft», что в этот еще холодный весенний день расценивалось как большое преимущество. Стоит заметить, что на другом катере его просто не поставили.


     

    «Lund 2150 Baron»

    Длина, м ................................6,55

    Ширина, м..............................2,55

    Водоизмещение, кг.................955

    Угол днища, град.в носу..........30

    на транце..................................19

    Запас топлива, л.....................295

    Максимальная мощность, л.с.........300

    Вместимость, чел......................10


     

    «Weldcraft Maverick 220 DV»

    Длина, м ..........................................6,70

    Ширина, м .......................................2,59

    Водоизмещение, кг ..........................975

    Угол днища, град.в носу.....................28

    на транце.............................................18

    Запас топлива, л ..............................235

    Максимальная мощность, л.с..........300

    Вместимость, чел.............................10


     

    8Обе лодки имеют носовой кокпит, с проходом через откидываю­щуюся часть в ветровом стекле, но на «Lund» он оказался более про­сторным и глубоким. Здесь предусмотрена установка кресла, с которо­го удобно ловить рыбу — чисто американский вариант. На маленькой носовой палубе обеих моделей были закреплены якоря; кроме того, на «Weldcraft» там установлен складной трап, а на «Lund» — электриче­ская якорная лебедка. Прочные поручни, по периметру охватывающие кокпит, надежно служат обеспечению безопасности находящимся в нем людям.

    Более близкое знакомство множило отличия этих лодок. Ярко красный корпус «Weldcraft», блестящий на солнце, привлекал внимание ак­куратностью сварных швов, функциональностью планировки, просто­той и надежностью исполнения деталей.

    «Lund» уже самим оформлением бортов свидетельствовал о своей рыболовной направленности, хотя качество отделки, удобные эргоно­мические кресла в кокпите, специальное покрытие на палубе красноре­чиво говорили, что его можно с успехом использовать и как лодку для отдыха. Мы с интересом познакомились с конструкторскими находка­ми его изготовителей — такая возможность была, пока катер стоял на трейлере.

    Отмечу, что на обоих катерах для хранения оборудования и снаря­жения грамотно используется подпалубное пространство кокпитов; этой же задаче подчинены объемные комингсы, форпик и ахтерпик. Понравилось, что для кранцев предусмотрены специальные гнезда снаружи — на ходу они аккуратно убраны с бортов и всегда под рукой. Ну и, конечно, многие специальные вещи для рыбаков: на обоих кате­рах были аэрируемые садки для выловленной рыбы или живца, специ­альные органайзеры для хранения многочисленных удилищ, тарги.

    Первые скоростные заезды были проведены на свободной воде у Ладожского2 моста. Красуясь перед объективами фотокамер, рулевые закладывали рискованные циркуляции, проносились на контргалсах и совершали параллельные проходы, поднимая тучи ледяных брызг.

    Искусно лавируя между льдинами, мы дошли до Шлиссельбург-ской крепости, а потом направили лодки в Ладогу. Здесь наше вни­мание привлек белый лед, громоздящийся вдалеке. Чтобы добраться до него, пришлось сойти с Кошкинского фарватера... Глубина стреми­тельно уменьшалась. Сначала сбросили ход и наклонили, выводя вин­ты к самой поверхности воды, мощные моторы. Потом экипаж катера «Weldcraft» его полностью поднял, перейдя на движение под вспомога­тельным двигателем — не так дорог ремонт в случае аварии. Прозрач­ная вода не скрывала внушительного вида камни, лежащие на чистом желтом песке.

    Закончив очередную фотосессию, мы повернули назад. И тут-то нас ждал неприятный сюрприз. Нева была плотно забита льдом. Откуда он взялся за сравнительно короткий срок, осталось для нас загадкой. Два небольших катера терялись на фоне этой ледовой массы. В надежде, что все само «рассосется», мы посвятили некоторое время проверке ско­ростных и маневренных качеств тестируемых катеров, благо свобод­ную ото льда часть Кошкинского фарватера можно было использовать в качестве мерной мили.

    Оба катера под своими 300-сильными моторами уверенно разго­нялись и легко выходили на глиссирующий режим. «Lund 2150 Baron» с тремя человеками на борту достиг наивысшей скорости 75 км/ч, а «Weldcraft Maverick 220 DV», имея экипаж в семь человек, — 68 км/ч. Оба двигателя не давали максимальных оборотов (5800-6400 об/мин.), тахометры замирали на цифре 5100 об/мин. Судя по всему, винты для достаточно хорошо загруженных катеров были легковаты.

    4В повороты катера на разных скоростях входили уверенно как при достаточно осторожной манере управления, так и при резком перекла­дывании руля. Крен в сторону циркуляции не показался чрезмерным, и в кокпите было достаточно комфортно даже с занятыми фотоаппара­том руками. А вот при резком старте перегрузка сорвавшегося с места катера в обоих случаях была столь солидной, что требовала предупреж­дения со стороны водителя. Циркуляции были совсем небольшими, ну это и так понятно — при активном-то руле! Оба катера имеют корпуса с ярко выраженной килеватостью, по­этому волну минуют мягко, не шлепаясь после прохождения гребня.
    Большого отличия места водителя на обоих катерах я не ощутил, возможно, из-за краткости пребывания в них.

    Кресла на моделях удобные, имеющие регулировки и хорошо амор­тизирующие при 7движении на волне.

    «Lund 2150 Baron« предоставил в пользование пассажирам удоб­ные эргономические кресла, а вот на «Weldcraft Maverick 220 DV» за передними креслами были длинные диваны с объемными рундуками под ними. Удобный в хорошую, теплую погоду диван на корме нами не использовался — все укрывались от ветра под тентом.

    Прошел час. Лед с завоеванной акватории не уходил. Мысль остать­ся с ночевкой в озере не пугала: отопители на борту каждой из них вселяли надежду на достаточный комфорт — только тент полностью поставить. Но терять время не хотелось. И мы решили идти до конца. «Weldcraft» направился навстречу препятствию.

    К счастью, лед легко крошился, и движение в ледовом поле оказа­лось возможным. Следуя за флагманом, пытаясь успеть до того, как лед сомкнется, спешил «Lund». Были моменты, когда красному катеру не удавалось сломать лед и он вылезал всем корпусом на его поверхность. Экипаж начинал раскачивать лодку, перебегая в кокпите с борта на борт, и она снова проваливалась под лед.

    5Такого испытания мы не планировали, и это ледовое плавание еще раз охарактеризовало американские катера как совершенно удивитель­ные лодки. Я испытал неподдельное удивление, когда после этого при­ключения не нашел царапин и потертостей на их форштевнях и днищах!

    Автомобиль мчал по шоссе в город, и в его теплом салоне звучала давно забытая песня Макаревича, словно бы подводя итоги этого бога­того на приключения дня:

     

    «Мы в воде ледяной не плачем и в огне почти не горим —

    Мы охотники за удачей, птицей цвета ультрамарин...».

     

    9

     

Алюминиевые и пластиковые катера из США

10 отличий

Отличие компании Фишлидер от других компаний занимающихся импортом катеров из Америки

  1. Мы, работаем в узконаправленном сегменте катеров, являясь с 2005 года официальными дистрибьютором только двух, как мы считаем лучших судостроительных верфей LUND BOATS и WELDCRAFT BOATS. Наша команда считает, что лучше профессионально заниматься двумя брендами, чем иметь множество брендов и не уделять должного внимания каждому из взятых отдельно.
  2. Мы предоставляем индивидуальное обслуживание каждому клиенту и закрепляем за ним профессионального менеджера. Наши квалифицированные специалисты помогут подобрать Вам новый ли Бу катер, наиболее подходящий для водоёма, на котором Вы будете его эксплуатировать.
  3. Мы постоянно совершенствуем модели катеров совместно с производителями, вносим изменения в конструкции лодок и дополнительных опций которые улучшают эксплуатационные и мореходные качества этих замечательных катеров. 
  4. Мы, предоставляем нашим клиентам возможность, создать уникальную конфигурацию катера, его салона или кабины, согласно его требованиям. 
  5. Мы предоставляем регулярные фотоотчеты катера начиная, с нулевого цикла постройки катера, заканчивая погрузкой на транспорт доставляющий катер с верфи производителя в порт. 
  6. Мы предоставляем нашим клиентам гибкую систему оплатыв несколько этапов. 
  7. Мы имеем территорию для зимней стоянки и сервисную зону, оснащенную всем необходимым оборудованием для обслуживания и ремонта катеров.
  8. У нас есть огромный опыт в установке различных систем дополнительного оборудования и высококлассные сертифицированные специалисты. 
  9. Мы предоставляем полный постпродажный сервис и гарантийное обслуживание в любом регионе России. 
  10. Мы активно занимаемся расширением дилерской сети для удобства обслуживания наших клиентов в любом уголке России.

Последние видеоролики

  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • WeldcraftWeldcraft Predator
  • 260 Ocean King
  • Почему Почему Verado ?
  • Cuddy Cuddy King 24 Norvay Edition

Катера

Катера Weldcraft под подвесной мотор

Водометные катера Weldcraft

Алюминиевые катера Lund

Пластиковые катера Lund

Катера в наличии

Дополнительное оборудование

Навигационное

Для рыбалки

Якорно-швартовочное

Электрооборудование

196084 Санкт-Петербург ул. Парковая д.6
 тел.: 8 (812) 640-66-58, 8 (921) 362-36-62, 8 (921) 741-17-79, факс: 8 (812) 318-77-45

info@fishleader.ru