• Weldcraft legacy 22 JET

    Weldcraft legacy 22 JET

    Оригинал статьи в .pdf pdf 1572

    Появление в авиации реактивных самолетов кардинально изменило состав воздушного флота,  а вот с водометным движителем, в котором используется тот же принцип движения,  на воде по прежнему успешно конкурирует гребной винт.

    Невольно задаешься вопросом: почему водометные движители имеют заметно меньшее распространение, чем старый добрый гребной винт? Да, суть у них одна: в обеих конструкциях спереди засасывается вода, лопасти винта (лопатки насоса) придают ей ускорение, и она с силой выталкивается в корму. Различие лишь только в том, что винт водомета находится в трубе внутри катера и струя воды с силой вырывается из сопла. В теории даже считается, что водомет эффективнее гребного винта и судно с ним может развить более высокую скорость. Мало того, идея такого движителя появилась раньше, чем изобрели гребной винт. Однако только упорная работа инженера Гамильтона, проведенная в середине XX века в Новой Зеландии, привела к появлению рабочих схем водометного движителя, пригодного для массового производства.

    Плавание по северной Ладоге, совершенное осенью 2012 года на водометных катерах, 207C7714заставило меня вновь задуматься о плюсах и минусах этого движителя. Тогда я увидел и оценил самые современные их конструкции. Мы тестировали сразу две лодки американской компании Weldcraft, оборудованные водометами Нamilton 212: Legacy 22 Jet и 300 Ocean King Twin Jet. О более крупной модели я писал в предыдущем номере, а теперь наступил черед рассказать о небольшой и внешне очень ладной Legacy 22. Катер, спущенный с трейлера, стоял у причала. Сразу бросалась в глаза его короткая и высокая надстройка. Она могла бы показаться чрезмерно высокой, если бы не ее грамотная архитектура. Крыша сложной конструкции, крутой дугой соединяющая стенки кабины, удачно скрадывала ее общую высоту. Поручни, идущие по всей длине надстройки, свидетельствовали о возможности передвижения по узкой бортовой потопчине. Эта алюминиевая кабина хорошо прижилась на катерах Weldcraft и получила название «Аляска». Под дождем матово блестел добротный цельносварной корпус из холоднокатаного алюминия с зигами по бортам. На металле здесь явно не экономили: толщина обшивки на днище — 4,8 мм, на бортах — 3,2 мм, и все это на развитом наборе. Обводы с умеренной килеватостью, угол в кормовой части 14°. Для непотопляемости корпус заполнен пеной под давлением. Что ж, вполне привычный набор для катеров, изготовленных в этой компании. Такие лодки создаются для самых суровых условий эксплуатации. 

    207C7719Усиленный форштевень катера позволяет без опаски подходить к берегу. У Legacy 22, как и у многих Weldcraft, два кокпита. Небольшой и неглубокий самоотливный кокпит в носу хорош при высадке на берег, швартовке, постановке на якорь, рыбалке. Он очень практичен —  настил из рифленого алюминия, прочные и надежно вваренные поручни, к которым удобно подвязывать кранцы, передвигая их по необходимости. Под кокпитом есть садок для пойманной рыбы. Две швартовные утки из нержавеющей стали расположены по бортам и готовы принять швартов или якорный конец. На небольшом островке носовой палубы крепится трап для схода на берег, здесь же можно установить якорную лебедку. Сам якорь и якорный конец хранятся под палубой в цепном ящике, закрываемом дверцей. Проход из кокпита в кабину устроен в трехсекционной лобовой стенке надстройки, причем дверь состоит из двух частей: нижней, открывающейся в сторону, и поднимающейся верхней. Такое решение обеспечило удобство прохода: из кабины в кокпит и обратно переходишь не пригибая головы. Специальные резиновые профили полностью герметизируют проход при закрытых дверях, и этот барьер не пробивают ни дождь, ни брызги от волн. Ну а ступеньки, ведущие из кабины в кокпит, — это еще и небольшие рундуки для разных мелочей. Да, времена кают, где приемлемой казалась высота, достаточная лишь для сидения внутри на низких банках, давно миновали.

    В кабине Legacy, небольшого по современным меркам катера, можно стоять в полный рост207C7769 даже очень высокому человеку. Внутри — два кресла у лобового стекла (водителя и пассажира), два продольных дивана. Казалось бы, не густо. Но современнику, привыкшему к автомобильным интерьерам, эта кабина покажется очень просторной. Наверху, вдоль боковых стенок, удобные полки для вещей, под подволоком поручни, все внутри зашито ковролином, который, являясь хорошим теплоизолятором, предотвращает появление конденсата, а также успешно гасит шум. Мягкие диваны, расположенные вдоль бортов, имеют под собой емкие рундуки. На ночь они трансформируются в двуспальную кровать, расположенную поперек лодки, а если на борту три человека, то еще одно спальное место можно устроить в широком центральном проходе. Передние кресла типа Mariner Suspension оборудованы эффективными амортизаторами, поворотным механизмом сиденья, подлокотниками и имеют различные регулировки. Водительское место расположено справа. Небольшой штурвал спортивного типа хорошо лежит в руках, приборная доска заполнена различными приборами контроля двигателя и систем, все они имеют ночную подсветку. Установленные на ее нижней кромке многочисленные тумблеры позволяют водителю включать различные бортовые устройства. Ручки управления газом и заслонкой направления струи водомета смонтированы на борту под правую руку. Дверь, ведущая в кормовой кокпит, запирается на ключ, в открытом состоянии она надежно крепится фиксатором на переборке. Сам кокпит благодаря высоким бортовым комингсам с релингами, установленными на их широком планшире, двум поперечным переборкам (кабины и моторного отделения) являет собой надежнейшее укрытие. Он ничем не загроможден и полностью свободен для передвижения, что очень удобно хоть при швартовке, хоть при вываживании рыбы. Дно кокпита сделано из водостойкой фанеры и имеет виниловое нескользящее покрытие. Благодаря этому все звуки при передвижении успешно гасятся, даже если на ногах обувь с грубой подошвой. Само покрытие очень практично: не боится воды, хорошо моется и быстро сохнет.

    207C8081 1Моторный отсек высоким островком замыкает кокпит с кормы. Палуба этого своеобразного каюта защищена релингами, большой центральный люк открывает доступ к двигателю, а люки по бортам — к рундукам и местам монтажа различных систем, в том числе и электрической. На Legacy 22 Jet , который мы тестировали, был установлен высокооборотный восьмицилиндровый бензиновый двигатель Vortec 5.7L с V-образным расположением цилиндров. Компания Marine Power хорошо известна своими моторами для водометных катеров. Соединение 325-сильного инжекторного двигателя Vortec и водомета фирмы Hamilton — удачный и проверенный временем симбиоз. К релингу в корме крепятся мягкие угловые сиденья, которые можно устанавливать на разной высоте. Здесь тихим спокойным вечером неплохо организовать дружеское застолье. За транцем катера, защищая водомет сверху, установлена купальная платформа с трапом для схода в воду. Снизу к ней приварены своеобразные дуги безопасности, защищающие водомет с обеих сторон. Кроме того, на транце с левого борта установлен кронштейн для вспомогательного подвесного мотора.

    Моросящий дождь и уже по-осеннему холодная погода не помешали нам насладиться небольшим путешествием к острову Кильпола — в отапливаемой каюте было уютно. Все мы, несколько человек, поднявшихся на борт лодки, лишний раз убедились в необходимости крыши над головой в наших северных навигациях. Если на лодке есть кабина, то навигация становится куда длиннее, а плавания — куда комфортнее. Горячий воздух от штатного отопителя, как в автомобиле, обдувал передние стекла, «дворники» смахивали капли с их наружной поверхности. Катер, мягко урча мотором, отошел от причала и, выйдя из гавани, где в ожидании подъема на берег стояли мокрые лодки, вышел на озерный простор, а я попросился в кресло водителя… Два рычага под правой рукой — управление заслонкой водомета и оборотами двигателя. Подаю оба вперед, и катер срывается с места. Мы идем в защищенной островами части озера, и есть возможность понаблюдать, как ведет себя лодка практически в идеальных условиях на спокойной воде. Пожалуй, набор скорости здесь происходит даже быстрее, чем на лодке идентичной конструкции с подвесным мотором. «Выстреливает» — хороший образ для этого резкого и уверенного набора. Причем, ни о каком дельфинировании нет и речи — Legacy 22 выходит на глиссирование, практически не задирая нос и оставаясь на ровном киле. Скорость на полном ходу превышает рубеж 70 км/ч, и хоть мы не слишком207C8019 1 отягощены экспедиционным оборудованием, на борту все-таки пять человек и полный бак топлива. Заметна реакция катера на расположение груза: вот люди переместились на борт — и лодку повело в сторону. На равномерную загрузку легкого катера нужно обращать внимание, в противном случае — пользоваться транцевыми плитами, которые достаточно эффективны для корректировки ходового дифферента и крена. На открытой воде появляется возможность оценить маневренные качества катера, этому ничего не мешает. Циркуляции, правая и левая, одинаковые по величине, в отличие от лодки с гребным винтом, где следует учитывать эффект забрасывания кормы в зависимости от направления вращения винта. В поворот катер входит уверенно, с умеренным креном, волну от второго катера проходит достаточно мягко. Повороты, остановка с полного хода, змейка… 

    Legacy послу шен в управлении и по прошествии небольшого времени завоевывает полное доверие у водителя. Самые смелые маневры не вызывают никаких опасений даже у пассажиров — главное предупредить их, чтобы держались, потому что динамические нагрузки бывают очень высоки. Работа с ручкой газа выявляет одну особенность водомета: если на лодке с гребным винтом уменьшение оборотов двигателя ведет к плавному уменьшению хода, то здесь при уменьшении оборотов двигателя скорость падает резко, т.е. можно двигаться или быстро, или медленно. Понятие «экономичный ход» у катера с водометом отсутствует. В глубоком внутреннем заливе острова мы высаживаем на берег съемочную группу и носимся среди камней и островков ради эффектных фотографий. Иногда приходится переспрашивать устроителей теста, действительно ли они хотят, чтобы катер прошел по узкому проливу, усеянному камнями. Страшно. В такое место уж точно не сунешься с подвесным мотором, тем более на полном ходу. А водомет это допускает, ведь именно в таких местах водометный движитель и демонстрирует свои основные преимущества — возможность ходить по самым мелководным и загрязненным акваториям. Осадка катера минимальна, и под днищем ничего нет: ни руля, ни винта. Водомет выведен в нижней части транца. Кстати, в этом и кроется выбор умеренной килеватости днища — компромисс между мореходностью и небольшой осадкой. Мне очень понравилась маневренность катера на малом ходу, его поведение было абсолютно предсказуемым. Мы без опасения подходили к необорудованному берегу, высаживая на него людей и забирая их обратно. Осенний день короток, и вот мы уже на пути к причалу, откуда начали наше небольшое путешествие. На слипе, загнав трейлер в воду, стоит автомобиль. Нам демонстрируют еще одно достоинство катера с водометным движителем — его «парковка» проходит увереннее и быстрее. Я доволен прошедшим днем. Красота осенних шхер, встреча со старыми знакомыми, удачный тест и толика адреналина от наших эволюций среди камней запомнятся надолго. Спасибо, Weldcraft! 

  • Ocean King 300 Twin Jet

    Ocean King 300 Twin Jet

    Оригинал статьи в .pdf pdf 1572

    Полученное приглашение поехать на север Ладоги поздней осенью давало возможность продлить навигацию, пусть и не на своей лодке, посмотреть давно знакомые и любимые места, встретиться со старыми знакомыми. И мы поехали. День начинался медленно, всю дорогу до Приозерска мы гадали: выглянет солнце или пойдет дождь? Но что попусту гадать — будь что будет.

    У причала, куда мы добрались, еще стояли на воде несколько катеров и яхт. В небольшой бухте было тихо и спокойно. Сверкающий глянцем катер, ошвартованный у маленького бона, сразу привлек внимание хорошо узнаваемым силуэтом. Вот он, наш Weldcraft!

    Мы приехали тестировать два новых алюминиевых катера компании: компактный 22 Legacy и вполне себе серьезный крейсер 300 Ocean King Twin Jet. Особенностью были их движители: на них стояли водометы. К нашему приезду большой катер уже бороздил близлежащие акватории, а Legacy должен был доставить нас к нему. Наличие на обоих катерах кабин позволяло смело планировать маршрут тестового плавания и быть независимыми от капризов погоды.
    У небольшого пляжа, окруженного высокими серыми скалами, состоялось наше рандеву. Ocean King только что отвалил от берега, куда, несмотря на прибрежную мелководность, высаживал «исследовательскую партию». Что ж, первая демонстрация особенностей лодки с водометом удалась — известно, что для плавания по мелководью водомет особенно хорош. Мы стали свидетелями и обычной при таких плаваниях операции — очистки фильтров движителя.

    207C7714Дело в том, что на малых ходах на мелководье, когда катер буквально скребет днищем по дну, внутрь впускного канала водомета засасывается песок и водоросли. Вот на их пути и стоят фильтры, не пропускающие грязь, и их приходится время от времени чистить. Пока лодки лежали в дрейфе, состоялось первое знакомство с 300 Ocean King. Большой, вместительный, но достаточно легкий катер с развитой надстройкой, просторным кормовым и небольшим носовым кокпитом — привычная архитектура лодки известной американской компании. Сквозной проход по всей длине судна очень практичен и высоко ценится профессионалами. Это действительно удобно: и при швартовке, и при лове рыбы, да и просто для отдыха. Вот и сейчас по катеру можно было свободно передвигаться с кормы до носа, рассматривая детали планировки и его обустройства. С купальной платформы на высокую палубу двигательного отсека, покрытую рифленым алюминием, потом в самоотливный кокпит, защищенный с бортов высокими комингсами. Над двигательным отеком — несколько люков, открывающих доступ к мотору, фильтрам, водомету. Для технического обслуживания или при «большом» ремонте их можно снять и обеспечить свободный доступ ко всем механизмам. Этот островок на корме обнесен прочными релингами, к которым крепятся откидные мягкие сиденья, а в специальные гнезда ставится раскладной стол. Получается удобный обеденный уголок для хорошей погоды. Высоко сижу, далеко гляжу. Сиденья легко откидываются к борту, а стол можно заменить рыболовным креслом — вуаля, ловим рыбу…
    Стол занимает обычное место в кабине, куда из кокпита ведет дверь. Рядом с ней еще одна дверь, вOceanKing jet санузел, где есть прокачной унитаз с электронасосом. Кроме того, здесь находится душ с горячей водой. Санузел образует выгородку в каюте по левому борту, напротив которой находится камбузный блок. Плита, мойка, холодильник и ниши для продуктов и кухонной утвари в тумбе стола — он в походных условиях порадует любую хозяйку, что уж говорить о мужчинах! Именно здесь оборудована автономная система, обеспечивающая катер отоплением и горячей водой, — жидкостной дизельный отопитель Webasto и бойлер. Дальше — широкие мягкие диваны с рун-

    дуками по бортам, впереди — кресла рулевого и пассажира. Между ними проход в носовой кокпит — нужно преодолеть две ступеньки вверх (под ними, кстати, емкие рундучки) и пройти через дверь. Надо сказать, дверь очень хорошо герметизирована и эффективно защищает кабину от воды, будь то дождь или брызги при движении против волны. Носовой кокпит практично убран металлом, на носу оковка с якорем, рядом с электрической якорной лебедкой — вместительный цепной ящик.

    OceanKing 300Диваны при ночлеге легко преобразуются в спальные места: их спинки кладутся на алюминиевые направляющие, перекрывающие центральный проход, и образуется широкая (четыре спальных места) и мягкая кровать. Да, еще одна важная деталь: над диванами, по бортам кабины, смонтированы глубокие грузовые полки. Для одежды, сумок и всякой мелочи очень удобно. Несмотря на большие окна-иллюминаторы, обеспечивающие на ходу хороший обзор, приватность ночлега легко достигается с помощью глухих штор-плиссе, специально разработанных для данного катера, которыми оборудованы все окна. Вечером в катере по-домашнему уютно. Многочисленные светильники заливают каюту мягким светом, плещет вода, лодка чуть покачивается. Впрочем, я размечтался… Наша маленькая эскадра уже готова к плаванию. Коротко посовещавшись, мы направляемся к острову Кильпола — хорошо знакомому мне по яхтенным плаваниям. Там, в глубоко вдающейся в берег бухте, мы хотим сделать красивые фотографии, высадив опе-раторов на высокий берег. Занимаю место водителя на Ocean King. Зная возможности катеров Weldcraft, заранее поднимаю подлокотник, надежно фиксируя себя в кресле. Эти лодки позволяют демонстрировать на воде чуть ли не цирковые номера, при этом динамика — только держись! Справа от штурвала две ручки газа и две — заслонок водометов. Да, на этой лодке два мотора и два движителя. Суммарная мощность дизельных двигателей Yanmar 6BY2-260 составляет 520 л.с. Водометы — самой известной фирмы — Hamilton Jet 212 с гидравлическим управлением положения заслонок. Заслонки вверх, газ на207C7760 полную. Катер срывается с места, практически сразу выходя на глиссирование. Нет натужного переваливания через горб сопротивления, он словно выстреливает. Что ж, водометы славятся своей эффективностью для придания катеру высокого начального ускорения. К тому же на этой модели соблюдены параметры идеального от-ношения веса катера к мощности двигателя при использовании водомета. Известно, что для длины 6–9 метров на лошадиную силу мощности вес не должен превышать 9 кг. Здесь он, учитывая полный бак топлива (1300 литров), меньше 8 кг, так что есть приличный запас на снаряжение. Здорово, ложусь на курс. У водометных катеров есть одна особенность — они постоянно требуют корректировки курса, их чуть-чуть водит из стороны в сторону. Здесь же поведение при движении полным ходом похоже на поведение катера с двумя гребными винтами противоположного направления вращения — устойчив, удивительно устойчив. Почему я удивлен? Да потому, что этим летом в Финляндии тестировал более крупную лодку с водометом, и тогда постоянная корректировка курса была просто необходима. Скорость тоже впечатляет: на полных оборотах катер уверенно переваливает рубеж в 70 км/ч. Ладно, теперь повороты. Нет, ничего не могу с собой поделать — перед тем как повернуть руль, сбрасываю газ. «Не бойся, — говорят мне, — можно с полного хода!».

    207C7541Я не боюсь, просто привычка. Так сказать, хорошая морская практика. Но пробую. Катер чуть кренится и уверенно входит в поворот, еще круче, еще… Диаметр циркуляции все меньше, он на полном ходу не более трех корпусов, а сбросив газ, можно развернуть лодку и на месте. В ее исключительной маневренности я убеждаюсь очень скоро, высаживая людей на берег и снова забирая их на борт. Два движителя позволяют мне работать, как на машине с гусеницами (танке или тракторе), пуская их враздрай, я кручусь на месте, мягко корректирую курс и положение лодки на подходе к маленьким скальным площадкам и камням. В бухте острова мы носимся среди островков, а с берега запечатлевают наши маневры. Фотографии должны быть красивыми — узкий пролив пролетаем на полном ходу и сразу входим в крутой поворот. Проход, еще проход… Снято! Снова меняем дислокацию для новой фотосессии, снова подход-отход к берегу. Я постоянно боюсь камней, знаю, что здесь есть «плескуны», не стоило бы так лихачить. Мы все-таки находим один из них, залезая ради эффектного фото в совсем уж узкое место между двумя скалами. Оп-па! Катер задевает камень, хорошо, что на малом ходу… Были бы винты — конец нашему драйву. Но водомет не имеет выступающих частей под днищем, а солидная толщина металла обшивки защищает катер от нашего лихачества. Уже потом, подняв катер на трейлер, мы придирчиво осмотрели корпус, но не заметили ни единого свидетельства случившейся неприятности. Осенний день короток. Выполнив все намеченное, мы поспешили к причалу, откуда начали свое маленькое путешествие. Ладога целый день была безлюдна: ни лодочки, ни катерка. В этом и есть своя особенная прелесть осенних плаваний. Словно ты здесь сразу после Сотворения мира.

    Наступающие сумерки одарили нас сквозь узкие щели в облаках тревожными красками заката, и в памяти невольно всплыли строки из песни Шевчука: «Осень. В небе жгут корабли…» Ровно гудят двигатели, катера несутся по пологой зыби, в каюте уютно и тепло. Кажется, я все ближе к цели на пути поисков идеального катера…

  • Король и хищник

    Король и хищник

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    В этот раз мы забрались достаточно далеко от Петербурга: новые катера тестировались на Волхове, причем один, уже купленный, стоял на хозяйском подворье, а второй мы везли сюда на трейлере по забитому машинами воскресному шоссе. С собой мы привезли модель Weldcraft Predator 720 HT EX с 300-сильным турбированным Mercury Verado на транце

    Уже при первом знакомстве было ясно, что катер явно рассчитан на тех, кому не сидится на месте даже при таком, казалось бы, спокойном деле, как рыбалка. Благодаря великолепным скоростным качествам он позволяет своему владельцу значительно расширить «охотничьи угодья». Наличие отапливаемой кабины дает возможность не ломать голову мыслями об обустройстве лагеря и обеспечивает завидную автономность. Отличная мореходность делает маловероятным зависание где-либо из-за непогоды. Приятно, когда люди, занимающиеся продажей катеров, увлечены своим делом. 207C5515Это видно сразу. По разговорам, по отношению к делу, по всяким мелочам. С ними бывает нелегко — они могут сорваться на тест нового катера в любую погоду, в любой день недели и полностью потерять чувство времени на воде. Зато информации набирается много, они сами дотошно исследуют катера, любят их и гордятся ими. Любая новинка от компании-производителя подвергается тщательному
    анализу, предпродажная подготовка позволяет вникнуть во все детали конструкции. Катер, что мы везли на трейлере, был как раз из таких новинок: Predator 720 — новинка этого года компании Weldcraft — недавно появился на свет и сулил много интересного. «Это бомба! — говорили мне по пути, — скоро сами поймете!». Ну… бомба и бомба. Глядя на внушительный двигатель, закрепленный на корме катера, я невольно ловил себя на мысли, что к чему его ни приделай, он все выведет на глиссирование… На месте, где нам предстояло проводить тест, находился Weldcraft Ocean King 720 EX. Он стоял на подворье, недалеко от слипа, готовый к спуску на воду. Эта линейка катеров компании Weldcraft мне уже достаточно хорошо знакома, но передо мной была новинка, и это было интересно, тем более что он эксплуатировался целое лето и можно было попытать об этом опыте хозяина катера.

    Во время спуска лодок на воду представилась прекрасная возможность внимательно осмотреть их, что называется, снизу доверху, ну а детальное знакомство с планировкой, устройством кабин, палубным оборудованием, а главное — поведением на ходу мы провели уже на воде, спустив катера в полноводную реку. Компоновка обоих катеров оказалась весьма схожей: развитая кабина по центру, небольшие открытые кокпиты в носу и глубокие, защищенные высокими комингсами просторные кокпиты в корме. 

    Predator 720 HT EX

    Тех характеристики

    Ocean King 720 EX

    7,90

    2,50

    0,86

    1290

    4,8

    3,2

    28

    18

    235

    350

    Длина габаритная, м

    Ширина, м

    Высота борта, м

    Масса без мотора, кг

    Толщина металла днища, мм

    Толщина металла борта, мм

    Угол килеватости в носу, град

    Угол килеватости в корме, град.

    Емкость топливного бака, л

    Допустимая мощность, л.с. 

    7,90

    2,59

    1,00

    1500

    4,8

    3,2

    28

    18

    480

    400

    207C5538 Наружные антенны свидетельствовали о наличии радиостанции и FM-приемника. Конструкция обоих катеров тоже во многом была идентичной и уже привычной: цельносварные корпуса из холоднокатаного алюминия, кормовая платформа по всей ширине транца, имеющего оригинальную конструкцию и предусматривающего установку одного или двух моторов. Даже толщина металла на днище и бортах обеих моделей была одинакова. Но вот форма кабин, решение прохода в носовой кокпит различались. В отличие от «короля» имеющего одну дверцу для прохода в носовой кокпит у «хищника» имеется и дополнительная люк-дверца позволяющая выходить на носовой кокпит в полный рост не пригибаясь. На бортах Ocean King была прокатана пара зигов, а на борту «хищника» зиг был только один. По-разному были устроены носовые кронштейны с роульсами для крепления якоря. Моторы тоже отличались при одинаковой мощности: на катерах красовались 300-сильные Suzuki и Mercury. Само предназначение моделей лишний раз определяли явные и скрытые детали: тарги на крышах, «стаканы» для удилищ на кормовых релингах… При дальнейшем знакомстве на лодках обнаруживались аэрируемые садки для рыбы, специальные рундуки и система мытья палубы. Все это красноречиво свидетельствовало, что рыбная ловля и есть тот промысел, под который «затачивались» эти катера. Кроме того, на лодках стояло много дополнительного оборудования: ксеноновые фары, электрическая якорная лебедка, светодиодные навигационные огни, фары на крыше. Все это опции, которые так или иначе говорили о предпочтениях заказчиков. Кто-то ставит утапливаемые утки для швартовов, а кому-то милее классический вид дельных вещей, входящих в базовую комплектацию. Скоро катера замерли в прибрежных тростниках, выехав носами на береговую отмель, а мне представилась возможность ступить на их палубы. Установленные на обеих лодках складные носовые трапы делали это достаточно простым делом даже при швартовке к необорудованному берегу. Планировка моделей оказалась схожей, поэтому познакомлю с ней читателей на примере Weldcraft Predator 720 HT EX.

    Кабина радует своим объемом и высотой. Внутри, у передней стенки рубки, установлены два207C5536 кресла с пневматической подвеской, которые входят в базовую комплектацию. Кресла поворотные и могут регулироваться в двух плоскостях. Пост управления расположен справа. На приборной доске водительской консоли расположен мультифункциональный прибор контроля двигателя, замок зажигания, тумблеры включения приборов, помп, стеклоочистителей и навигационных огней. Здесь же находится радиостанция и картплоттер-эхолот. Обрезиненный штурвал небольшого диаметра хорошо лежит в руках и очень удобен даже для агрессивного маневрирования. Он явно подчеркивает весьма спортивный склад характера катера. В консоли, находящейся перед пассажирским креслом, смонтирована автомагнитола, здесь же имеется закрываемый на ключ ящик. Перед дверью в носовой кокпит рундук-ступенька. Он герметичен, имеет термоизоляцию и его можно использовать как холодильник. За ним под носовым кокпитом очень вместительный отсек-рундук, где можно хранить габаритные вещи. Позади кресел — два продольных дивана длиной 120 см. Их снятые спинки, перекрывая центральный проход, образуют спальное место длиной 220 см и шириной 120 см. В самом проходе можно организовать еще одно спальное место, благо пол в кабине из толстого листа морской фанеры, покрытой практичным нескользящим винилом, обеспечивает прекрасную теплои шумоизоляцию. Таким образом, кабина предоставляет возможность ночного отдыха для трех человек. Между диванами устанавливается раскладной тиковый столик, который при необходимости легко переносится в кокпит. Всего внутри шесть посадочных мест. Дверь, оборудованная механизмом фиксации в открытом положении, ведет в просторный кормовой кокпит (210 × 220 см). Высокие комингсы, по всему периметру которых установлены релинги, делают это место комфортным для работы со снастями в любую погоду, а на стоянке кокпит легко превращается в зону отдыха. Большой раскладной стол посередине, откидывающиеся от бортов сиденья или съемные кресла — чем не место для дружеских посиделок вечером? Все «электрохозяйство» расположено в нижней части объемного кормового комингса. Кстати, в нем сделана удобная дверца, фиксирующаяся в открытом и закрытом положении, для прохода на транцевую площадку, которую можно использовать и как место для рыбалки, и как платформу для купания, и откидной трапик для спуска в воду прямо указывает на это. Внутри два аккумулятора (для мотора и быто-вой) с отдельными выключателями массы, помпы для откачки воды из трюма, помпа для наполнения аэрируемого садка и еще одна, для устройства мытья кокпита. Здесь же расположилось мощное стационарное зарядное устройство морской серии. Все агрегаты смонтированы так, что к любому из них открыт свободный доступ. В кокпите Ocean King обнаружился второй пост управления, который, по словам владельца катера, оказался очень нужным и позволяет точно маневрировать на месте лова с поставленными снастями. Первым для тестовых испытаний в мои руки попал Predator 720 HT EX.

    207C5553Снявшись задним ходом с береговой отмели, я развернулся и вывел его на речной простор. Ну что, по газам? «Хищник» почти мгновенно вышел на глиссирование (для любителей точных цифр скажу, что это заняло 1,5–2 секунды) и уверенно набрал скорость 60 км/ч. Небольшая корректировка триммером — и катер увеличил скорость до 69 км/ч (6000 об/мин.), и это на необкатанном моторе. Ход оказался очень мягким, причем даже при резком перекладывании руля лодка откликалась на него, входя в поворот без привычного заваливания, характерного для катеров с большой килеватостью днища. Создавалось впечатление, что лодка плотно «прилипла» к воде, и эта особенность скоро побудила желание экспериментировать. Признаюсь, столь малой циркуляции на подобных катерах я еще не встречал. Чуть сбавив ход, мне удалось развернуть лодку практически на месте, словно я был на лодке с водометным движителем. Катер уверенно входил в поворот и без сбрасывания газа, позволяя в этот момент оценить удобство кресла, надежно фиксирующего меня при немалых динамических нагрузках. Ай да хищник, ай да зверь! Я получил большое удовольствие от вождения этого катера.

    На очереди был Ocean King 720 EX. На его транце красовались два мотора: рядом с 300-сильным

    207C5895

     Suzuki стоял маленький Mercury 9,9 с интеграцией в единое управление с одного руля, соединенный шлангом-пуповиной со «старшим братом». Похвальная забота владельца о безопасности своих путешествий. И, как оказалось, купленный весной катер усиленно эксплуатировался всю навигацию, исправно доставляя своего владельца к заветным, только ему известным местам для рыбалки. По жизни немногословный, хозяин заметно оживлялся, рассказывая об этих походах и знакомя с устройством своего катера. Судя по всему, выбором он был доволен. В этих разговорах мы провели все время плавания по пути к железнодорожному мосту, возле которого предстояла фотосъемка. Ходовые качества «короля» оставили у меня приятные впечатления — он показался мне спокойнее «хищника», солидней что ли. По скорости мы практически не уступали соседу, управление было легким, катер живо откликался на перекладывание руля, разве что диаметр циркуляции был чуть больше. А, может, я вел себя спокойнее в присутствии хозяина… Это был очень долгий день. Лишь ночью я вернулся с этого теста домой и, засыпая, вновь увидел белую пену, несущуюся над коричневой водой, зелень берегов, ровный рокот моторов и манящую речную гладь…

     

  • Maverick от компании Weldraft

    Maverick от компании Weldraft

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Похоже, стало уже традицией начинать местную навигацию с тест-драйвов катеров, предоставляемых нам петербургской компанией «Фишлидер». С завидным постоянством мы делаем это в те весенние дни, когда Нева и Невская губа освобождаются ото льда. Причем, необязательно полностью. Случалось, что новенькие катера подвергались самым настоящим ледовым испытаниям 

    Вот и теперь река у удобного спуска в верховьях Невы оказалась напрочь забита льдом: восточный ветер гнал его нескончаемой чередой с Ладожского озера. Пришлось искать другое место. Его мы нашли в яхт-клубе «Геркулес», где один из слипов был уже свободен ото льда. Прошло еще немного времени — и рядом с ним замерли на трейлерах два новеньких американских алюминиевых катера. Название Maverick, выбранное компанией Weldcraft для этой линейки катеров, в английском языке имеет множество значений. Но практически в любом из них подчеркивается обособленность, индивидуальность и даже инакомыслие его носителя. Впрочем, выбирайте сами: «индивидуалист», «инакомыслящий», «бродяга», «диссидент», «человек с независимым мнением»… Модели, которые нам предстояло тестировать, были совершено новыми, еще в заводской упаковке, заклеенные специальной защитной пленкой. Снимая ее, мы могли вдоволь насладиться качеством лакокрасочного покрытия корпусов. Глянец бортов, качество фирменной графики и блеск полированного металла выгодно оттенялись матовыми поверхностями нескользящего покрытия палубы и потопчин.

    Аккуратность сварных швов – визитная карточка верфи, выше всяких похвал.

    12Скоро две новые для нас модели: 201 Maverick Hard Top и 186 Maverick — предстали во всей красе. Тот, что побольше, как и следовало из названия, был оборудован весьма объемной кабиной хорошо знакомого нам дизайна, а его меньший брат представлял собой открытую модель, кокпит которой, впрочем, мог быть полностью закрыт ходовым тентом. Пока мы его ставить не стали: дождь прекратился, и даже, что было совершенно неожиданно, выглянуло ласковое весеннее солнце.

    На транцах обоих катеров красовались подвесные моторы Suzuki мощностью 250 и 175 л.с. Интересным решением оказалось то, что подмоторные кронштейны, достаточно далеко вынесенные за транец, не «висели в воздухе», а подкреплялись снизу конструкцией, являющейся продолжением корпуса, но меньшей, чем транец, ширины. Своим объемом она успешно компенсирует вес тяжелого мотора и, продолжая обводы днища, заметно улучшает гидродинамику катера. Между транцем и подмоторной доской находится развитый кринолин из рифленого полированного алюминия достаточно просторная площадка, удобная для обслуживания мотора. Она хороша и как купальная платформа (справа установлен трап для схода в воду). Корпуса обоих22 катеров сварены из листов холоднокатаного алюминиевого сплава; толщина днища 4,8 мм, бортов — 3,2 мм. При постройке этих моделей применяется уникальная технология стыковки алюминиевых листов, при помощи специальных усиленных профилей, что позволяет значительно увеличить прочность конструкции и уменьшить вес лодки. При этом удается практически полностью избежать использования наружных сварочных швов, что, вне всякого сомнения, положительно сказывается на внешнем виде лодок. Конструкция отлично зарекомендовала себя в самых сложных условиях и прекрасно 130 характеризует работу инженеров компании Weldcraft. Полость, сформированная двумя основными секциями: корпуса и кокпита заполнена вспененным полиуретаном, который не только обеспечивает аварийную плавучесть катера, но и весьма эффективно гасит структурный шум, а уж как могут громыхатьалюминиевые лодки, мы помним еще с эпохи «Казанок». Здесь не происходит ничего и близко похожего! По форштевню, килю, привальнику идет специальный профиль, усиливающий эти места, ведь им первыми, случись что, касаться препятствия, будь это причал или каменистое дно северной реки. Оба катера имеют обводы с хорошо выраженной килеватостью и плоской лыжей, идущей по килю от миделя до самой кормы.

    Ее наличие обусловлено компромиссом между наилучшей гидродинамической формой и уменьшением осадки катера. Угол днища в носу 28º, в корме 18º. Большой развал бортов в носу свидетельствует о хорошей всхожести катера на волну.

    29Планировка моделей идентична, если необращать внимания на кабину. Неглубокий и небольшой по площади носовой кокпит отделен ветровым стеклом от просторного основного кокпита. Оба они самоотливные, но если передний «выстлан» металлом, то основной убран практичным нескользящим виниловым покрытием. За носовой переборкой скрывается цепной ящик. Интересно, что люк, ведущий к его содержимому, закрывается на замок. Высокое ветровое стекло состоит из пяти секций и имеет проход посередине, через который можно легко попадать из одного кокпита в другой. Перепад высот в проходе достаточно большой, поэтому здесь оборудован трап, который, кроме своей основной функции, выполняет еще и роль рундука. Пост управления находится на правом борту, на противоположном борту удобное пассажирское место. Перед эргономичными передними креслами развитые консоли. Естественно, что перед рулевым она насыщена приборами контроля и навигации, а вот пассажирская консоль удобна для размещения музыкального центра и имеет объемный «бардачок». Дальше, в корму, вдоль бортов стоят длинные диваны (под ними вместительные рундуки), а в самой корме, у транца, еще два мягких кресла — их по достоинству оценят рыболовы. Кстати, вокруг кокпита идет широкий планширь, на котором тоже удобно сидеть, только, естественно, не во время движения. Тут самое время рассказать о динамике и ходовых качествах этих замечательных катеров. В ходе теста автор провел за рулем обоих достаточное количество времени, чтобы подостоинству оценить их.

    Понятно, что нынешние мощные моторы творят чудеса, выводя на глиссирование все, что угодно, но, положа руку на сердце, сколько раз мы видели, как тяжело, с надрывом, высоко поднимая нос,20 выходят на глиссирование некоторые модные модели. «Велдкрафты» практически выпрыгивают в режим с места.

    Тут главное, перед тем как подать ручку газа вперед, предупредить об этом пассажиров. Динамика резкого старта такова, что невозможно удержаться на ногах. Конечно, загрузка тестируемых катеров была небольшой: два человека, самое необходимое снаряжение на
    борту и топливо в баке, — но в «самое необходимое» входили и якоря, и кранцы, и многое другое. Катера легко достигали скорости более 70 км/ч, позволяя, что называется, от души насладиться ощущением полета над водой. Небольшой восточный ветер лишь слегка морщинил водную гладь, поэтому прохождение волны мы устраивали, пересекая друг другу курс. 201 Maverick делал это увереннее и, как мне показалось, приводнялся тише и спокойнее — сказывалось большее водоизмещение. Maverick 186 оказался динамичнее, и пересечение крутой волны на полной скорости было несколько более шумным. Но оба катера уверенно держали курс и никаких неожиданностей не преподнесли. В мягком кресле водителя было очень комфортно: поднимающиеся подлокотники оказались удобными при посадке в него, а в опущенном положении они надежно фиксировали рулевого, позволяя без страха
    совершать самые резкие маневры. Увлеченно фотографируя, мы постоянно меняли скоростные режимы, ложились в дрейф, давали задний ход, активно маневрировали. Мне понравилось, что при резком сбросе газа, вплоть до выведения двигателя на нейтраль или реверсирования, катера не проявляли желания, «клюнув» носом воду, броситься в сторону. Двигаясь по инерции, они продолжали уверенно держать курс. Описываемые циркуляции, частые перемены курса, ход на разной скорости — с каждой эволюцией мое поведение за рулем становилось все увереннее, доверие к этим катерам росло с каждой минутой.
    24Я по достоинству оценил и количество разного рода поручней, и надежные дельные вещи этих катеров. По всему чувствовалось, что конструкторы компании — очень хорошие практики, которые прекрасно понимают важность всех, пусть даже самых мелких деталей лодки. И глядя на надежно вваренные поручни и релинги, удивляясь простоте и практичности многих конструктивных решений, убеждался в этом все больше.
    Кабина 201 Maverick имеет своеобразную конструкцию. Ее передняя часть лишена жесткой алюминиевой крыши и закрыта плотным тентом. Благодаря этому ее легко «продуть» в хорошую погоду, а так надежное укрытие от любых погодных каверз. Наверху, по всему внутреннему периметру кабины, идет довольно глубокая полка для мелочей. 

    12

    Внутри совершенно спокойно стоишь в полный рост. Кабина, закрытая тентом с кормы, станет уютным местом для ночлега: длинные продольные диваны легко трансформируются в спальные
    места. Свет, льющийся из плафона на подволоке, освещает внутреннее пространство в темное время суток. Количество различного рода опций, входящих в базовую комплектацию этих катеров, не может не радовать их будущих владельцев, ведь, кроме самого необходимого, в ней много неожиданных и приятных дополнений. А возможность ее расширения, кажется, не знает границ.

    В начале XX века Рокуэлл Кент — известный американский художник, путешественник и писатель — сказал: «Америка не в состоянии представить туристу ничего, кроме красот ландшафта». Мир ныне изменился, и многие, наверное, взялись бы оспаривать это мнение, но как бы там ни было, дорога к природным красотам часто бывает нелегкой и долгой. Может быть, именно поэтому американцам особенно удаются транспортные средства, созданные для преодоления самых сложных путей. И катера компании Weldcraft — лишнее тому
    подтверждение. Американские катера, знакомясь с которыми, мы провели целый апрельский день, в России понравятся. Они, вне сомнения, придутся по душе увлеченным рыболовам, людям, стремящимся в своих водных путешествиях забираться в самые глухие уголки, которых, поверьте, в нашей стране хватает. Будут они по вкусу и любителям скоростных прогулок, катания и отдыха.


    И это мое совершенно независимое мнение.

  • Дневник новичка

    Дневник новичка

    Так совпало, что для меня это была не только первая в жизни поездка на катерах, но еще и первый визит на ладожские шхеры. Поэтому впечатлений за это день у меня накопилось невероятно много. Самое первое из них — ранний подъем и очень долгая дорога с Финляндского вокзала до поселка Кузнечное, где команда Fishleader уже вовсю занималась тестированием новых катеров.

    На станции Кузнечное нас встретили на здоровенном внедорожнике Tundra. legacy 22Для местных дорог, равно разбитых карьерными самосвалами и размытых недавним ливнем, машина была в самый раз. Но как оказалось, на самом деле машина используется для транспортировки катеров и справляется с этой задачей на ура.
    Через 10 минут мы оказались на берегу Ладоги. С этого момента впечатления стали сыпаться одно за другим. Ладога — серая гладь, уходящая за горизонт, пестреющая возникающими то тут, то там островками и островами. Я никогда еще не видел настолько большого озера и, как мне тут же напомнили, скорей всего озера еще больше и не увижу. По крайней мере, на этом материке.
    Стоило выйти на причал, как тут же моим вниманием полностью завладел катер. Новенький, блестящий и выглядящий почти футуристическим, на фоне других лодок и катеров на причале, — Легаси. До этого, мне приходилось видеть такие катера только на картинках или мельком на Неве или заливе. Но чтобы вот так — прямо перед собой. Хоть я и понимал, что это просто катер, но восторг мой от этого меньше не становился.
    legacyЕще 20 минут мы потратили на сборы и подготовку к отплытию: в катер загрузили инструменты, аппаратуру для съемки записи и еще чего-то и даже сумку съестного. В итоге загрузился и экипаж катера, состоящий из пилота , техника и четырех «туристов» и мы отплыли.
    Точнее как сказать, отплыли. Скорее отлетели, отскочили. В момент, когда катер начал двигаться я внезапно осознал и понял целую кучу вещей. Например, почему все, услышав, какие на катере стоят движки солидно покачивают головой. Или почему рассевшись в салоне все крепко ухватились хоть одной рукой хотя бы за одну ручку или выступ. Ну, или почему перед отплытием Антона попросили не «лихачить».
    Только мы отплыли от причала, как уже через пару секунд рассекали по Ладоге. Сказать, что у меня от такого захватило дух — не сказать ничего. Катер несся по озеру, закладывал виражи  и резво подрыгивал на волнах. Не машина, а грациозный и быстрый зверь. Но главные впечатления были еще впереди.
    Проплыв расстояние от берега, где-то между бесконечных шхер мы встретили вторую часть нашей команды на другом катере — 900 Ocean King.


    Ocean king 900По сравнению с Легаси Ocean King выглядел настоящим гигантом. Смотрелись они примерно так же, как выглядела бы легковушка на фоне встретившей нас на вокзале Tundra. Впрочем, несмотря на размеры, Король выглядел таким же грациозным и блестящим и ярким. И, как мне сообщили, «дури» в нем еще больше, чем в Легаси и я смог в этом убедиться на практике.

    Мы пришвартовались друг к другу и разделились на 3 команды. Первая должна была высадиться на одном из островов и заняться съемкой катеров. Вторая и третья, на этих катерах должна была продефилировать перед камерами. Распределив задачи мы потратили еще полчаса на поиске хорошего для съемок места. Быстро высадили десант фотографов и действо началось.
    Я до сих пор не понимаю, как, но трюки, которые выделывали капитаны для меня до сих пор кажутся невозможными. Катера на полной скорости, впритирку друг к другу, влетали в узкие проходы между шхер, не сбрасывая скорости, делали крутые повороты и подлетали на волнах. Движки ревели, во все стороны летели брызги, а я держался двумя руками за подручники и делал все, чтобы не вылететь из кресла. Водители фигуряли и закладывали виражи до тех пор, пока с берега не сообщили: «Хватит. Отснимали!». И мы поплыли к берегу эвакуировать десант.
    На обратный путь выдалась своя доля восторга. К берегу мы неслись во всю опору и каждая207C7738 волна превращалась в трамплин. Вдоволь напрыгавшись, мы подплыли к причалу, и пришло время «парковать» катер. Большая Tundra уже спустила к воде здоровенный прицеп, и Антон показал мастер-класс и идеально ровно загнал катер на прицеп с первого раза. Так, Легаси на моих глазах вышел с воды, на берег. Через 20 минут, тоже проделали и с Ocean King.
    На этом, аттракцион подошел к концу. Мы распрощались с командой Fishleader — им еще предстояла уйма работы с катерами и их транспортировкой обратно в Петербург — и отправились на вокзал. Четыре часа в электричке и мы были в городе. И если по пути к Ладоге я еще жалел потраченного на дорогу времени, то на обратном пути я уже точно знал, что готов ради такого аттракциона вставать еще раньше и ехать еще дальше.

Алюминиевые и пластиковые катера из США

10 отличий

Отличие компании Фишлидер от других компаний занимающихся импортом катеров из Америки

  1. Мы, работаем в узконаправленном сегменте катеров, являясь с 2005 года официальными дистрибьютором только двух, как мы считаем лучших судостроительных верфей LUND BOATS и WELDCRAFT BOATS. Наша команда считает, что лучше профессионально заниматься двумя брендами, чем иметь множество брендов и не уделять должного внимания каждому из взятых отдельно.
  2. Мы предоставляем индивидуальное обслуживание каждому клиенту и закрепляем за ним профессионального менеджера. Наши квалифицированные специалисты помогут подобрать Вам новый ли Бу катер, наиболее подходящий для водоёма, на котором Вы будете его эксплуатировать.
  3. Мы постоянно совершенствуем модели катеров совместно с производителями, вносим изменения в конструкции лодок и дополнительных опций которые улучшают эксплуатационные и мореходные качества этих замечательных катеров. 
  4. Мы, предоставляем нашим клиентам возможность, создать уникальную конфигурацию катера, его салона или кабины, согласно его требованиям. 
  5. Мы предоставляем регулярные фотоотчеты катера начиная, с нулевого цикла постройки катера, заканчивая погрузкой на транспорт доставляющий катер с верфи производителя в порт. 
  6. Мы предоставляем нашим клиентам гибкую систему оплатыв несколько этапов. 
  7. Мы имеем территорию для зимней стоянки и сервисную зону, оснащенную всем необходимым оборудованием для обслуживания и ремонта катеров.
  8. У нас есть огромный опыт в установке различных систем дополнительного оборудования и высококлассные сертифицированные специалисты. 
  9. Мы предоставляем полный постпродажный сервис и гарантийное обслуживание в любом регионе России. 
  10. Мы активно занимаемся расширением дилерской сети для удобства обслуживания наших клиентов в любом уголке России.

Последние видеоролики

  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • WeldcraftWeldcraft Predator
  • 260 Ocean King
  • Почему Почему Verado ?
  • Cuddy Cuddy King 24 Norvay Edition

Катера

Катера Weldcraft под подвесной мотор

Водометные катера Weldcraft

Алюминиевые катера Lund

Пластиковые катера Lund

Катера в наличии

Дополнительное оборудование

Навигационное

Для рыбалки

Якорно-швартовочное

Электрооборудование

196084 Санкт-Петербург ул. Парковая д.6
 тел.: 8 (812) 640-66-58, 8 (921) 362-36-62, 8 (921) 741-17-79, факс: 8 (812) 318-77-45

info@fishleader.ru